开发代号为E60的宝马5系列曾经被称作是世界上最好的车子。尽管这一点还有些争议，但是车型之争的漫漫长路上，这辆曾经无比辉煌的座驾确实在人们的心中留下了深深的烙印。那么，她的后继者到底能不能从前一代的炫目光芒之中走出来，展现出自己不同于上一代版本的特殊魅力呢？
一个新时代的到来
第六代的宝马5系列标志着一个新时期的到来，和3系列一起并肩作战的这款车在这家世界上一直以来都最棒的公司（尽管有争议）的地位无疑是十分重要的。和自己的同胞兄弟三系列类似，这款车相比任意一个竞争对手都花费了官方更多的时间来保证自己处于最激烈的竞争领域的最顶层。当然了，也有几次的表现还是不太尽如人意。
不过总的来说，5系列的潜能总是要比3系列强大一些的。我们有时候也会争论5系列是不是世界上最好的车子。当然了，宝马的工程师们总是能够优先得到制造这样一款顶级产品的任务，但是他们一直以来都背负着非常大的压力。因为在他们的概念里面，仅仅只超出竞争对手一点点是不够的，5系列相比之下要处于压倒性的优势才是他们的目标。
和上一次类似，新车的外观遭到了人们的诟病。但是在上一代车型上市之后的六年之中，用户关于他的讨论在网上掀起了一股爆炸性的热潮，这股评论之风十分的激烈，发自肺腑而没有经过太多的修饰。如果你去浏览一下相关的汽车网站和杂志，你就会发现许多地方都有类似的历史痕迹。
让时光倒流，我们重回新一代5系列在慕尼黑首次现身的那一幕。我们徜徉在车身的左右，并且试着乘坐在车子的内部。老版本的5系列风格锐利，并且充满了建筑学的美感，同时也是名副其实的“老”宝马5系列，在风格上面比新车显得更加硬派一些。而开发代号为F10的新车在外形上更加婀娜多姿，却犯了一个忌讳，那就是在外观上显得不是很严谨。这样一来，针对车子的诟病主要就集中在了车身外观设计上面——尽管现在看起来秀色可餐，但是却容易成为一个没有内涵的绣花枕头。
而旧版本的宝马尽管也曾经有过外观上面的争议，但是没有任何人相信过这款车会因为时光的流逝而必定遭到另一款车的取代。后来该车被题名为全球最佳车型的事实也证明了这一点。在前宝马首席外观设计师克里斯·班戈尔离职以后，似乎越来越多博客圈的人们都开始直言不讳的提出让他复职的要求。
毫无疑问的，新车的设计是更加有争议的，同时也是更加简单明了的一种。无论是在外观上面还是在车身比例上面都和3系列很类似。现行的宝马集团BMW汽车设计总监阿德里安·凡·霍依顿克先生告诉我们，如果这两款车看起来类似，那是因为他设计的新款5系列拥有更加动感的车身。从设计方面我们可以看出两款车都十分的敏捷，不过相比之下3系列比较不同的地方，同时也是该车整体最好的一个部分，就是前脸。车子的前悬要比老版本的短，同时整个轴距有80毫米的部分延伸到了前部轴线的挡泥板之后，以便保持整个重力分配的平衡性。这样一来，车子就会看上去够修长，并且前部类似飞机头，和新款的Z4一样。
当然了，还有一些细节的部分是你不亲眼看到就不知道的，譬如说车子的肾形前栅格设置得相比以前的版本都更低，同时整体也更宽一些；又或者是前轮拱部分的凹凸有致在光芒下投射出的影子十分令人熟悉；当然还有发动机盖上面的隆起，这是我们的阿德里安·凡·霍依顿克先生专门设计来符合欧洲行人保护规则的一个铺垫，为金属片的发动机盖和坚硬的发动机以及悬挂之间隔出更多的空间。不过即使是这样，你可能也还是有一些担心，觉得车子的设计没有挑战性的亮点，在未来的4到6年之中，或许自己很快就会看腻了这款车。
在车子的内部，我们会发觉其有着更加浑然一体的表现。之前老版本的5系列的那种虚张声势，直上直下的风格已经被圆滑多变的曲线所替代，同时也更加让驾驶者能够集中注意力在面板上面。不对称的中央控制台很有可能让副驾驶座的人愤愤不平，因为某些部分的真皮装潢只有驾驶员侧才有，而整个面板模型的朝向也是很明显的偏往驾驶座一边的。不过对于买家来说，这样的设计倒是不会成为缺点。在驾驶闲暇之余，你或许还有时间能随意的触摸那些柔软的真皮，弹性十足的塑料等等。即使是我们在最初慕尼黑见到的样车里面，这一点也表现得淋漓尽致。
为了更加清洁的驾驭乐趣
迄今为止宝马已经推出过数不清的车型以及发动机，所以整个一款车的开发过程都是分离的。对于宝马的开发人员来说，推出一款新车并且使用已有的发动机算是家常便饭。在推出之后，再加上一些新款的发动机用于提高人们的兴趣。所以来说，我们也没有办法去指责宝马在发售之初仅仅是给了一款新的发动机予以选择。尤其是所有的发动机还在洁净环保程度上面相比任意一款旧版5系列采用的更强大一些的情况下。其中新款的550i将会采用双涡轮增压的V8，最大输出功率达到407马力，这一数字已经比我们在10年以前看到的开发代号为E39的M5还要好了。
长期以来的经验告诉我们，宝马不可能使用太差的发动机。但是这一次车身底盘的改动使得车子整体情况变差的危险性有所增加。新款的5系列是采用的钢制单体构造技术，穿插了一些铝制的部件以及面板，尤其是在前悬挂，发动机盖，挡泥板以及车门的部分居多。尽管铝质的那些组件能够让车子“瘦身”23公斤，但是整体的重量却不降反增了50公斤左右。这些当然和车子在其他的部分的改动有着不可分割的联系，也许最大的一个原因是来自于采用了双叉骨式的前悬挂来代替之前的压杆式悬挂，再就是电动方向盘代替了传统的液压版本。
由于采用电动方向盘能够更加节能，让二氧化碳的排放量进一步降低，所以大部分的厂商都不太可能抵得住使用的诱惑。不过从驾驶感觉上面来说，液压方向盘的那种即时性超强的表现也是难以替代的。再者，采用新款前悬挂还有一个潜在的缺陷，那就是让新车的驾驶感受打折扣。尽管可变转向比的主动型驾驶系统仍旧是一个选配件，并且现在配合主动型后轮系统出现，根据方向盘转角控制后轮主销倾角范围达到2.5度。
悬挂部分
悬挂部分比较大的变化在于官方采用了铝制的双叉骨式结构代替了原来的前部压杆式结构。整体的动作幅度更大，对于驾驶操纵的精确程度以及感受会有一定的优化，驾驶者不需要花费太多的力气。车子的单体构造采用了高强度的裁剪钢，有效增加硬度达到55个百分点。这样的设计也对驾驶有好处，虽然在重量上面没有什么优势。可以选配的主动型减震器拥有独立而连续的压缩装置，可以进行类似7系列的弹性调节，在车子转弯的时候始终保持平稳。
变速箱
8档的变速箱带来的不仅仅是档位数字上面的变化，同时也意味着你可以更加优化引擎的速度，进行更加精细的操作，实现更低的油耗和更少的排放。而要制造一款能实现更大转向比的变速箱。而控制好成本以及重量的确是不容易的事情，宝马的工程师们表示，新款的ZF变速箱相比原来的6档自动变速箱仅仅重20公斤，并且可以选配在最粗糙的520d版本上，所以价格应该也不会太高，相信会很受欢迎。
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本帖最后由 tjmsk 于 2010-1-10 20:01 编辑 ]
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