凤凰网汽车讯 Jeep品牌为70周年庆典特别打造的70周年限量版全系车型在美国犹他州Moab（摩押）举办了全系试驾会，我们挑选JEEP新指南和自由客这两款即将上市的新车进行了详细的解读，而Jeep70周年全系试驾可不仅是这两台车那么简单：凡是目前国内在售的车型都将推出70周年限量版车型，所以这次我们再来看看Jeep旗下其它几款限量版车型。
Jeep是世界上最早出现的四轮驱动越野车品牌，是路虎等一系列知名越野车品牌的鼻祖。70周年的历史虽然谈不上源远流长但也足够丰厚。这次在Jeep特别祭出由“Jeep太宗”Willys MB领衔的经典车型系列，来宣扬Jeep品牌在越野车中最有历史沉淀，注重延续经典的品牌特征。如果把Willys MB和第四代大切诺基或2011款牧马人摆放在一起，即便横跨了多半个世纪依然能清晰的辨认出它们极为类似的家族特征。
70周年限量版Jeep全系车型总共5款，除了Libtry（美国称作切诺基）没有引进国内以外，新大切诺基、指南者,自由客和牧马人都将进入进口到国内市场。这批为了庆祝Jeep品牌70岁生日的特别版本享有独特的古铜金色涂装，看上去别具一格，另外Jeep也可以提供亮银色和黑色供选择。据悉进口到国内的4款车型数量都非常有限，每款车型仅供应100台，而价格方面与在售的常规车型相比并不会提升太多，对于热衷Jeep品牌的爱好者来说还是颇有收藏价值的。
70周年限量版车型整车在技术方面的改动并不算大，基本都是采用Jeep现有车型升级而成。除了限量版的指南者将四驱系统升级为国内在售车型不提供的Freedom-Drive II以外，其它几款车型大抵上都将重点放在外形内饰的专属性改装上。比如车门上非常显眼的70周年庆典徽章。
经过改款的指南者和自由客都是Jeep今年即将引入国内市场的新车型，这两款车基于相同的平台，采用2.4升发动机搭配CVT变速器，可以选择Freedom Drive I或Freedom Drive II两种适时四驱，其中后者因为用低速档因而可以提供更强的牵引力。从产品定位上看指南者和大切诺基一样走向更多偏重城市化方向，注重外形档次，细节上提升活力。而自由客最然在平台上并不算是专业的越野车，但酷似牧马人的造型在这个级别的SUV中也算得上是铁骨铮铮，它的目标客户群是痴迷于Jeep从Willys创立的经典设计，相比之下指南者就没有那么强烈的个性，因此也就能让更宽泛的潜在客户群接受。
第四代大切诺基是克莱斯勒与菲亚特合作之后推出的首款车型，对于需要重新树立Jeep品牌形象起到的是决定性的作用。这一代大切诺基采用了时下豪华SUV最常用的承载式车身和空气悬挂，在一些配置指标上已经追上了以奔驰ML，宝马X5和大众途锐为代表的欧系高端SUV。
在国内时已经对大切诺基搭载的V6和V8发动机有过细致的体验，3.6升V6发动机在犹他州Moab海拔较高的高原上依然能有足够的动力，在越野过程中全程使用低速四驱模式，因此扭矩输出被放大了2.72倍，这已经足以让大切诺基调涨难度很高的攀爬了，5.7升HEMI V8发动机发出隆隆的声响时还能提供更充沛的扭矩输出，不过V8发动机的车头负荷较大，实际驾驶感觉相对比较轻便V6车型控制敏捷度反而更胜一筹。
之前在国内测试的大切诺基是3.6升车型的顶级版本，带有可提升车身的空气悬挂。这次在北美地区则专门挑了一台没有空气悬挂的车型进行体验。首先可以感觉到常规的螺旋弹簧具备和空气弹簧一样出色的减震舒适度，但在极限状况下确实对通过性有一定限制：车尾排气管不时与岩石表面刮蹭发出的声音让人有些心疼--新大切的国内价格比上一代涨了不少，高高在上的身价还能适应艰苦的野外挑战么？
全路况选择系统在国内销售的大切诺基上是标配，这体现出JEEP在电子技术方面的进步：开牧马人时还需要仔细琢磨用什么样的驱动方式，挂在哪个档，是否锁止差速器锁等一系列让人头疼的问题，而大切诺基只需要驾驶员在全路况选择系统设定为最合适的驾驶模式，剩下的就只需把好方向盘，控制油门刹车就可以了。其余的东西全部通过后台飞速运行的电脑进行处理。因此驾驶大切诺基进行越野时全程最舒服的一段路程：操作简单，空间舒适，而且野外生存能力依然足够。
70周年限量版的特别车型除了外观徽章等细节，轮胎业升级为20英寸。加大的轮胎尺寸搭配强壮的车身更突出这款车霸道气派的风范，但从越野的角度来说尺寸太大的轮毂反尔不如常规车型的17英寸轮毂：它的轮胎比较扁平，缺乏缓冲。在极限越野或遇到坑洼路面时会降低舒适度。好的方面也有：升级到20英寸轮胎的同时，近日频现召回门的锦湖轮胎已经被固特异所取代，
内饰的特色在于深橄榄绿色的真皮座椅和车门上的真皮覆盖件，所谓的深橄榄绿其实就是军绿--和Willys MB一模一样的绿色。
牧马人无疑是Willys公认的血统最纯正继承者，就越野能力而言牧马人可以用“毫不妥协”这个词来形容。这款车的设计初衷就是挑战各种无法征服的路况，甚至不惜牺牲公路性能和时髦的设计。
因此2011款小改款后的牧马人对于大多数人来说看上去几乎没有什么变动，只有前保险杠上挪到中央的雾灯以及略微加大的后风挡能让人辨认出新车的变化。相比之下70周年限量版车型则依靠特殊的车身涂装来显示稀缺性：不仅古铜金色的数量稀缺，而且限量版的车顶以及D柱部分采用了和车身相同的古铜金色，而在普通版牧马人上哪里依然是一成不变的黑色。
轮毂尺寸从17英寸增加到18英寸，不过在山道上加大的轮毂看上去并不显眼。虽然轮毂大了一号，但轮胎依然保留了越野车专业的高扁平比深花纹的全天候轮胎。而且轮胎的侧壁依然是比较厚实的，它还能化解一部分来自地面的冲击。但真要是玩越野的话，原厂常规车型搭配的17英寸轮毂反尔更理想--轮胎侧壁更厚，抵御路面颠簸的能力也更强。
坚固的大梁式底盘和很长的悬挂行程可以让牧马人的前后轴实现很大的轴交叉角度，在崎岖的山路上可以尽可能让四只轮胎帖服在路面上。必要时可以断开防侧倾拉杆以获得更为灵活的轴交叉范围，但在公路行驶时务必恢复--牧马人是彻头彻尾为Off-Road设计的，公路行驶不是它的强项。弯道中巨大的侧倾会让人感到有些紧张，方向盘的指向比老款车型精致了，但路感依然很模糊。在公路上驾驶能够让驾驶员欣慰的唯一元素只有和新大切诺基造型一样，手感舒服的方向盘了。
这次全系试驾中Jeep还展出了“梦幻版”改装车型，这些车型在第45届Moab复活节Jeep越野发烧友远征活动上亮相。其中两款基于牧马人的改装车也给予了我们体验的机会，虽然这两款车并没有投入生产，但从这两款车型中可以看到Jeep牧马人未来向个性化和轻量化发展的趋势。
Renegade是一款拥有强悍动力的高性能牧马人，最大的亮点在于发动机舱内的3.8升直列6缸发动机被6.4升HEMI V8发动机所取代。这台发动机是克莱斯勒的SRT工程团队出品，从SRT这三个字母你可能会联想到Jeep刚刚发布的大切诺基SRT-8版本，牧马人Renegade搭载的正是这台强劲的V8发动机。
牧马人“Pork Chop”版本的设计主题在于通过最大化的轻量化来提升牧马人的越野性能和驾驶乐趣。全车大幅度减重达到385.5千克，通过拆卸大量的零件减轻重量，于是我们看到了一款拆掉车门、车顶、后挡板、保险杠、地毯和防倾杆，几乎只剩下骨架的“裸车”。
为这次70周年限量版推波助澜的还有Jeep特别挑选的几款著名历史名车，其中最吸引人的莫过于JEEP品牌诞生的第一款车Willys MB。
1941年Willys MB军用版开启了Jeep品牌，作为专门为战争设计的轻型越野车，MB总共生产了超过360000台MB。到1945年CJ-2A民用版Willys诞生了，在基础技术上延续了MB军用版保持一致，圆形的大灯尺寸放大，7竖条的散热格栅也确立为Jeep品牌未来一脉相承的家族特征。
Willys MB当时纯粹为简单的军用交通工具设计，车内几乎没有任何堪称“舒服”的配置：简陋的座椅坐垫只能提供最基本的乘坐功能，甚至雨刷都是纯手动操作的，可见当时Willys MB的驾驶员还是挺辛苦的。
令人惊奇的是，这款有了70年历史的老爷车如今跑起来依然相当稳健，3速变速器和离合器的配合顺和程度比想象的更好，起步时也不容易熄火。只是很长的变速器手柄如同公共汽车上的一样，行程很长而且入档位置不是很清楚，当然按照70年前的标准也已经是不错的了。没有转向助力系统，所以方向盘尺寸被做得很大，只要开起来转动起来也不算费力，至少美国的陆军士兵们肯定不会抱怨。
Willys MB开起来有些颠簸--最简单的钢板弹簧几乎没有什么减震能力，不过对于一款为战争为诞生的车型，舒适性显然应该放在可靠性之后。简单实用的Willys在战火中经受出了考验，并被回家的士兵们开回了车库--这就是Willys CJ-2A的诞生原因了。当然除了外观的少量变化外，车内有所变动的大概也只有变速器改为怀档，座椅面料改为皮革，而颠簸且吵闹的行驶体验依然带有粗犷的军车风味。
虽然在当时Willys MB也不算是一款“讲究”的汽车，结构简单工艺粗放，驾驶感受更是谈不上什么享受，但在Moab的乡村公路上短暂的驾驶不会为这些困扰，而且还特别好玩--毕竟这可是我能驾驶到的最有历史内涵的汽车之一.
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