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商务功能该有的都有

大众汽车的外观总是很难引人注目，这款T5 Multivan也不例外，方正的线条清清楚楚地告诉你它的商务车身份。与时俱进的是引进当前大众族谱的扁平型前格栅和LED大灯组。内饰的设计与做工也与普通的大众轿车相似，不同的是增加了遥控开关左右滑门的电动按钮，它位于中控台上很醒目的位置，操作非常简单。第二排座椅是它的商务核心所在，能够调转180度与后排进行会议，会议桌可由一个类似电脑机箱的中央扶手展开而成。可惜的是这并非此次进口车型的标配。

动力表现一般，甚至具备一定的越野能力
熟悉的DSG加TSI动力组合，不过这次不是高6，也不是迈腾，而是纯粹的商务车T5 Multivan。从中可以感受到现代化汽车生产的平台整合威力：即使不是一类车，也能共享非常核心的零部件。在共享整合方面大众还在继续发力，下一步的目标是更大面积的模块化生产。回到这台T5身上，除了方向盘和变速器造型一致以外，你还是能够很直接地感受到它的商务驾驶特性，那就是比较接近水平面的方向盘位置，以及油门刹车踏板。它的起步表现很一般，在承载5人的情况下在海南东线高速上，中段加速能力还算可以，悬架的路感也比较清楚，但是这样对于后排的乘客来说并不容易接纳。在高配的Multivan身上配备了4MOTION四驱系统。这让Multivan的道路通过性比起一般的商务车更有优势。它最大离去角为17度，最大接近角为21度，最大爬坡度高达37度，最大涉水深度为300mm。这让它在面对短斜路面以及大水淹没的道路时更有底气。近年来，这样的本领即使是在北京这样的大城市也还是有用武之地的。

2.0T＋DSG的黄金组合也应用到商用车上

后排空间的多样组合是T5的一大卖点

根据大众提供的调查数据显示，Multivan的客户中有72%购买过大众汽车品牌的车型，这是Multivan在面对中国市场的合资对手时最大的优势所在。它缺乏的是在商务车市场的认知度和良好口碑。一旦销售不理想，是否也会像对手一样考虑进行本地生产呢？  

仪表盘设计非常大众，没有什么新意

小圆桌的附加功能并不少

竞争对手

奔驰唯雅诺

丰田阿尔法

T5的更多选择
Transporter发展到第五代(业界简称T5)，形成了由四大车型组成的产品系列：豪华商务车Multivan、高端商务车Caravelle、高端露营车California和轻型商用车Transport，目前大众官方进口中国的只有第一种车型。

洗风白马

大众Multivan感觉太四四方方,而且还得几十万,估计在很难被大家认可.

麦兜88

又是这种棺材车  大众是一点也不想往好看里改车