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被喻为近代保时捷代表之作的Carrera GT，在2003年巴黎车展风光登场，并在2004年开始贩售。Carrera GT采用V10发动机且以MR中置配置的方式，在当时堪称是用来对抗法拉利Enzo的独家武器。
　　要追溯其Carrera GT的研发历史，不得不追溯到1998在FIA GT赛事叱吒风云的911 GT1以及跑LeMans的TWR WSC-95赛车，但当时这两款车均是采用水平对卧六缸发动机，而为了提升整体的战力，保时捷便在1999年开始投入新一代LeMans概念车的设计，并将采用全新研发的V10发动机。当时原订的计画是采用5.7升的排气量，但在后来测试中，该项计画便遭到否决，当时研发V10引擎的计画除了是供应给VAG旗下如Cayenne与当时尚未推出的Touareg、Q7等车型使用，但随著该项计画遭到否决，5.7升引擎的开发计画也受到集团无限其的延宕。
　　然而保时捷则保留的该项引擎的研发计划，在2000年推出搭载5.5升V10发动机的Carrera GT概念车，当时的用意主要是测试市场水温，并且宣扬保时捷对于研发V10发动机的实力（保时捷曾在1992年生产V10发动机供应给Arrow Footwork F1车队进行测试）。而当时所推出的Carrera GT概念车随时受到全球车迷的肯定与支持，因此也加速了后来导入量产的速度。
　　Carrera GT被定位于保时捷的当家旗舰跑车，在当时导入了不少创新的科技，也等于是向世人进行火力的演示，加上本身肩负品牌形象的代言意义，因此造价自然不俗。Carrera GT采用了5.7升V10发动机，拥有612hp、60.2kgm的最大出输出，Carrera GT在全车大幅轻量化的概念下车重才仅1380kg，虽然这样的数据也不算挺出色的，但就当时的概念来说，也算是一大提升。在性能表现上，以七年前的水准来看，0-100km/h只要3.9秒，极速拥有330km/h，表现也算可圈可点，因此为了建立Carrera GT的顶级品牌形象（同时挣钱），原厂特别开出了1500辆的配额限制。
　　然而自2004年正式贩售之后，Carrera GT在欧陆、北美等地均拥有不错的销量，本以为可在2006年达到目标，但好景不常，经过约两年的推广后，Carrera GT的销量并没有明显的起色（除了北美以外的地区，其他国家并无法成功拓展），从2005年到2006年订单更是严重下滑，最终仅交出1270辆，在2006年5月6日宣布停产，因此保时捷Carrera GT可算是赔本之作，做足了面子，但里子却没挣到钱。

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这个车门的设计是独到之处啊，凹陷进去很有立体感，增加了驾驶乐趣，减少了风阻，后视镜好像很翘，非常性感

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