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　　当世界石油资源日趋紧张、环境破坏问题和经济衰退共同促成也许是人类有史以来最严重的地球并发症时，人们首先想到的不再是如何享受，而是如何缩减能源消耗、降低污染。


　　全球各个汽车生产厂商都在想办法降低能耗，从小型车一步步的开始发展，曾经人们心中油老虎的大型SUV也被开始实施了节能计划，那种动辄百公里20多升油的时代已经一去不复返了，取而代之的是我们眼前的油电混合动力车型。今天我们像大家介绍这款大而经济的全尺寸豪华SUV——凯迪拉克凯雷德混合动力。




　　凯雷德霸气的车身外观尽显其美式车霸主地位，经典的盾形镀铬格栅、垂直的梯形排列前灯、厚实的车头已经大量的镀铬装饰件都让其有着浓烈的美国风。凯迪拉克独有的钻石切割设计理念也贯穿在凯雷德身上，大气兼具时代感。






　　你完全不必担心较高的车身所带来的上下车不便，当你拉开车门时，你的疑虑会全部打消，车身侧面自动下落的迎宾踏板会让你轻松出入车辆。当车门关闭时，踏板也会随之收起，保证车辆的通过性和整体感，科技和实用也能如此巧妙的融合。


　　从侧面看就会发现凯雷德混合动力版和普通版的区别，侧舷窗的镀铬标识、C柱的“H”字样儿以及车门处增加的“GM”都是其与普通版的区别。






　　285mm的轮胎宽度足以满足这个大块头的需要，全季候轮胎也能适应日常需要。笔者很是喜欢这款轮毂，虽然简单，但是其犹如镜面的设计却让人眼前浮现起不少经典的美式电影。


　　尾部的FLEXPOWER标识不见了，取而代之的是HyBRID 2 MODE，在告诉见过它的所有人们，我可是拥有不凡动力组合的新家伙。仔细观察可以发现原来普通版的备胎设计在混合动力版上被去掉了，改用快充设备，不知道这样的设计是不是为了降低混合动力所带来的自重增加。




　　后备箱门具备电动开合控制，非常方便女士的使用。后风挡玻璃可独立开启，液压力度很好，方便临时运送一些较长物体。


　　动力系统乃是凯雷德混合动力版的亮点所在，其动力系统是由一台6.0LV8汽油机和两台电动机所组成。汽油机较普通版凯雷德排量下降0.2L，功率下降53Kw，最高转速亦下降900rpm，单从发动机上看，其效率并不高，甚至还落后不少。但如果算上那两台置于EVT电子无级变速器内各为83Kw的电动机，以及电机和发动机间的配合，你就不会再想到任何有关于落后的词语了。由于混合动力版自重增加127Kg以及变速器的缘故，最终凯雷德混合动力版的百公里加速成绩落后普通版凯雷德1.9S，达到8.7S。






　　进入车内，一切看着都是那么熟悉，但仔细观察还是有所不同，变速器从Hydra-Matic 6L80-E全电子六速手自一体变速器更换为EVT电子无级变速箱，这样的设计是为了混合动力的驱动需要。原来仪表盘水温表的位置被ECO表所替代，通常情况下指针都是指向中央，只有在激烈驾驶时指针才会有所偏移。除此之外，转速表上还多出了个“AUTO”字样，在其之前发动机是不会启动的。






中控台下部的两个按钮可调节踏板位置和控制迎宾踏板的开合。


　　驱动形式也有所变化，先前普通版所采用的AWD全时四驱驱动系统被混合动力版的可调式电子四驱系统所取代，在尽量保持原有性能的同时，最大限度的降低油耗。












　　第二排乘客绝对能享受到不输前排的舒适性，宽敞厚实的真皮座椅、DVD娱乐系统、単温区自动空调，都可以让后排乘客有个非常惬意的出行。








中控台的触摸式中央显示屏可以监测到车辆混合动力的工作情况。


　　当处于拥堵路况时，如果是一辆普通非混合动力的家庭轿车恐怕油耗都要超过10L，更不要说是一辆大排量的SUV，但凯雷德混合动力版车型却能在拥堵路况下实现零排放的惊人之举，当别人都在为拥堵的路况和上升的油耗而心烦，凯雷德混合动力版的车主可能是在轻松地听着音乐，享受着路边的美景。而当车辆处于高速行驶时，全部的动力输出将由发动机接管，更合理的工作转速使得发动机的油耗也很经济。
　　




　　光是这些还不够，当车辆制动时，凯雷德混合动力版会将多余的动能转化为电能进行回收，这样的设计与现今尖端赛车F1的KERS动能回收系统相类似，没想到F1的技术能如此快速的在民用车中体验到。此外车辆急加速时，由电动机和发动机共同提供动力的设计也能最大限度的提升车辆的加速性能。
　　综合凯雷德的售价和其动力性、经济性，在体验前沿科技与节省资源的同时，却没有去花费更多的钱耗费在混合动力上，面对提倡节约型社会的今天，凯雷德混合动力不失为豪华型SUV的一个不错选择。

c30

这种美系的豪华车，从内饰上看，看不出豪华，就是觉得很粗糙！没有日系和德系的内饰豪华！是在是太粗狂了！
外观霸气没的说，内饰就弱掉了！

ap_32

美系车就是奢侈啊，也霸气，赞一下。

ap_32

美系车就是奢侈啊，也霸气，赞一下。

jjqq369

此车造型一般，奢华度一般，但油电混合动力的一些科技创新足以成为新一代油电混合动力汽车的标杆，比如低速纯电力驱动，动能回收系统，充电系统，车内用电系统，卖点就在这里了。

[ 本帖最后由 jjqq369 于 2013-3-5 22:47 编辑 ]

xyjxjq

我一个朋友想买这个车147万左右，定金都付了，后来又反悔了，主要是和其他车行内的人了解到这个车有个最大的缺陷，4年到5年就必须要换一次电池组！注意是整个换掉啊！一套电池组要价25万！按这个车开10年就要多花100万左右，再加上普通的备件更换和保养，差不多要200万的开销了！加上车钱，347万？都可以买布加迪威龙了，啃爹啊！

7551532

引用:

原帖由 xyjxjq 于 2013-3-7 00:48 发表
我一个朋友想买这个车147万左右，定金都付了，后来又反悔了，主要是和其他车行内的人了解到这个车有个最大的缺陷，4年到5年就必须要换一次电池组！注意是整个换掉啊！一套电池组要价25万！按这个车开10年就要多花100 ...

这位兄弟你说的没错，混合动力给环保还是做出一定贡献的，不可否认。但电池有使用年限，且更换费用昂贵，这确实是个打算买混合动力车型的车友们购买前需要仔细考虑的问题，这个应该叫缺点，而不能叫缺陷，至于说坑爹更谈不上了，问题的关键所在不过是由于现在混合动力技术以及相关车型刚刚进入普及阶段的初期，降低成本尚需时日，而技术升级也同样如此，新技术的研发是需要汽车厂商投入大量资金的，而且只有在普及后，厂商看到效益以及成果，才会加大投资力度，从而更快的让技术升级，相信在不久的将来，混动技术大规模普及以后，电池的维护费用会降低的。还有混动车型在国内的售价，由于政策问题确实水分很大，导致同车型的两个版本比较起来，混动毫无优势，国人的环保意识和境界也没到一种高度，所以销售受阻，希望国家相关部门可以尽快的推出相应的政策，来支持混合动力在国内的发展，我相信每个购买混合动力车型的朋友，都是愿意为保护环境做出贡献的。