雷克萨斯RX400H，它在伦敦的街道上行驶不发出任何响声，而且它的油耗几乎和普通轿车持平，丰田先进的混动技术让笔者目瞪口呆。转眼间，全新的雷克萨斯第三代RX车型于今年年初正式发布，除了普通的RX350车型外，RX450H让更多人翘首以盼。如果说RX400H开创了混动SUV的先河，那么全新的RX450H无疑将丰田在该领域的优势进一步巩固。

2010款RX450H采用的混合动力系统和普锐斯(图库 论坛)完全一样，它的动力系统从上一代RX400H升级而来，技术上绝对让人刮目相看。RX450能在纯电力模式及油电混合动力两种模式下工作，而不是像本田混动思域(图库 论坛)上那样电机只处于被动辅助的地位，因此从本质上讲，丰田这套系统是真正意义上的油电混合动力系统。


RX450H的动力系统包含了一具3.5升排量的V6自然吸气引擎，这具引擎采用了阿特金森循环系统，进气阀的关闭时间被拖迟，油气混合物的膨胀程度更大，因此这具内燃机的压缩比达到了12.5:1！光是内燃机部分，最大功率已经达到了245匹马力，相比上一代RX400H的208匹马力，功率提升了不少。


混动系统的电力单元安装在后座下方，是一组电压高达288伏的镍氢电池。除此以外这里还包含了能量控制单元，它们是能量转换器，变极器以及冷凝器。相比之前的RX400H车型，这套电力能量系统体积更小，重量更轻。


同RX350一样，混动版RX450H同样提供前驱和四驱两种驱动形式的车型。前驱型号的RX450H拥有两个电动马达，其中一个马达的作用是启动引擎，然后引擎的动力也可通过它转化为电能存储在电力单元中，它还被用于为日常的助力转向以及水泵和空调压缩机的运行提供动力。车辆在行驶过程中，马达1和汽油发动机一起通过一具CVT无级变速箱将动力传递到前轮上，马达2通过行星齿轮组控制驱动桥动力传输速度，无需传统的离合装置以及黏性连接器。


丰田这套混动系统的非常先进，RX450H搭载了更强劲的混合动力单元之后，性能的提升显而易见。我们试驾的路线平坦顺畅，虽然遗憾没有获得驾驶R450H爬山的机会，但在行驶过程中我们经常全油门加速，感觉RX的这块招牌被我们砸的差不多了。


RX450H四驱型号的测试让我们感觉更像之前测试过的混合动力版汉兰达(图库 论坛)，它的前后轮扭力分配均为电动系统控制，牵引力控制系统同样如此。RX450H共有三个马达用于收集能量，只能的变速箱能够在下坡的时候处于最佳齿轮比状态，因此你更多时候都是在利用引擎运转来减速。


RX450H配备了三种特殊行驶模式，令我们感到新鲜的是名为ECO的模式，在这种模式下行驶，系统将降低油门的响应以至于加速过程被柔化，马达也将减少为空调压缩机服务的效率，最终我们了解到ECO=Economy，是节省模式。


另一种EV驾驶模式允许车辆仅使用电动单元来驱动车辆，这在一些要求降低噪音的区域十分有用，例如医院的走廊，同时这也是零排放模式，所以在把车子停到车库的时候也非常有用。还有就是，如果你在外面应酬到很晚，又不想把睡着的妻子惊醒，因为那样你必须看她的臭脸，EV模式也有可能帮到你。


RX450H的传动系统是一具CVT无级变速箱，同时它能够提供模拟序列式6速手动变速箱的功能。相比先进的传动系统，我们却更乐意提及它的尾气预热系统。当引擎冷却液温度过低时，该系统将利用高温尾气来预热冷却液，也就是说配备了该系统的车辆能在极短的时间内让引擎摆脱冷车的状态，这个系统能够有效减少尾气排放以及改善燃油经济性。顺便说一句，保持引擎工作时的温度也能够有效缩短车内空调制冷的时间，这一点我们已经从09款混合动力版的丰田Camry轿车中体验过了。


RX450H的底盘几乎和RX350完全一样，Remote Touch触摸导航系统二者也均有配备。RX450H的底盘系统还配备了VDIM车辆智能动态管理系统，这个系统在RX350上是选配的。外观上，RX450H更引人入胜，选配的19英寸合金轮毂外形充满个性，车头进气格栅的黑底蓝光车标更现实了RX450H混合动力型号的特殊身份，车头的LED头灯虽为选配，但我相信大多数车主都会毫不吝啬为其埋单。


总结：RX450H从RX350基础上而来，二者有明显区别，但区别不是很大；RX450H作为一台混合动力SUV，特点非常鲜明，愿意为它埋单的人也更多。官方宣称的百公里综合油耗在8.4个左右，我们在测试过程中感觉它完全可以做到。售价方面，两驱和四驱版的RX450H达到了4.4万美金和4.7万美金，我想在这个价位你真的很难再找到能够与之媲美的SUV了。

jakiegong

4万多美金，嘿。卖到国内来就远远不是这个价格了。