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被称为“人类最后一次自救机会”的哥本哈根大会无果而终，我们带着困惑与希望迈进2010年，环保问题从未像现在这样离我们如此之近：选择怎样的食物、住怎样的房子、开什么车都在深切的影响着自然万物的安危。而汽车这个新命题对于如今的中国显得尤为重要，09年中国汽车销量稳破1300万的记录不仅带来了GDP的提升，也意味着更多的交通污染问题可能发生，我们必须选择更绿色的汽车出行才能防止环保灾难的发生。
如今对于真正的环保车型，仍存在不同的解读，各个汽车制造厂家都在不断的钻研开发各种新能源车型来降低碳排放数值：氢动力、油电混合动力、柴油动力以及目前大为盛行的纯电动模式等等。国内车企包括奇瑞、长安、比亚迪、吉利、长城等厂商都发布了各种环保车型，但是普通消费者却感觉只是看了个热闹，概念车与批量生产的商品车之间还隔着鸿沟。
从最早进入中国的普瑞斯，到思域混合动力；从长安杰勋混合动力，到比亚迪电动车，这些车型虽然极力想要证明其环保的实用性，但如今我们在大街上却难觅其踪影，要让中国的汽车市场真正的充满绿色，不能仅仅摆出姿态而已。
环保车型如何才能驶入寻常百姓家，各大车企都在探索着不同的解决之道。与那些投入巨大、原理复杂、用者寥寥的新能源动力车不同的是，一汽大众仍然在践行着自己更务实的环保轨迹，大力推广装配有1.4TSI发动机的车型：其排放能够符合更为严苛的欧Ⅳ标准，采用缸内直喷+涡轮增压+发动机轻量化科技，不仅控制了油耗，更大幅降低了二氧化碳（CO2）和有害气体（HC，CO，NOX）的排放量。在这种环保模式下诞生的速腾和高尔夫的1.4TSI车型上市初始便受到市场的热烈追捧，各方实践证明，综合油耗5.2L的数值足以彰显其节能本色。
给量产车动“环保”的手术，恐怕没有几家车企能有此气魄，它考验着车企的技术实力和营销布局。一旦新车型上市没有得到良好的市场反馈，甚至会危及成熟品牌长期积累起来的信誉。值得称道的是，一汽大众在推出速腾、高尔夫1.4TSI车型之后，又将迈腾纳入其1.4TSI的产品布局中。这意味着一汽大众的小排量涡轮增压发动机已经由A级车覆盖到B级车，曾经以1.8L、2.0L打天下的迈腾如今也跨入环保小排量之列。
大多数人的印象中，B级车往往意味着大排量、高能耗、不环保，但也正因为如此，很多人把购买更大更豪华的B级车作为身份和地位的象征，类似迈腾这类更偏重于商务用途的“大”车型能够换一个角度诠释环保理念，以小排量涡轮增压发动机为核心打造更省油更实用的车，无疑是给国人竖立一种全新消费观的机会。
考验一辆车环保与否其实不在于所谓新动力的零排放、零油耗，那些停留于理论的数值并不构成实际对环境的贡献。从量产车着手来布局更环保的产品线，才是负责任的车企应该坚持的。

aurora0306

现在城市越来越拥挤，住在城市感觉就像是把人当成空气过滤器一样，环保问题也越来越严重。
我个人觉得想靠少烧油来保持环保是不可能的了。烧油再少他也是要烧，并且总数的增加太可怕了，还是得在新能源上想想出路。

kksis

现在每个地方的汽车保有量越来越大了，减少污染的途径就是用电

不用车就是最环保的吗哈哈！！！！！！！！！