fyr7788

降低门槛吸引更多消费者，对于商家来说这是无可厚非的事情。汽车厂商们为了促进销售，纷纷推出了价格更经济的车型，这其中也不乏众多豪华品牌。不过作为一个豪华品牌，即便降低门槛也要有个尺度，不能为了降低价格而失去豪华品牌应有的品质，而英菲尼迪G25在这方面就做得非常到位，为同级对手做出了榜样。

　　我们此次试驾的英菲尼迪G25是豪华运动版车型，从外观上可以清楚的看到，与G37 Sedan车型相比，这两款车无论是整体造型还是细节处理，几乎是一模一样。传承自上一代G35车型L型大灯设计，几乎成了英菲尼迪G系车型的标志。而车头横幅式的进气格栅则蕴含了更多的家族基因，两侧外延的设计虽然只是小改动，却使前脸的线条更加顺畅，与大灯更好地融合在一起。前保险杠采用了运动化设计，中间的大嘴更显杀气，同时两边也加上了雾灯。

在线条的运用上，我们不得不佩服英菲尼迪G系设计师的功力。尽管车身侧面没有任何一条明显的线条链接车头与车尾，但其随着视线从前向后的移动，你却发现G系头尾过度得非常流畅，不仅丝毫没有觉得突兀，还时刻给人以力量感。

　　似乎是英菲尼迪G系的设计师钟爱五辐铝合金轮毂，我们可以看到轮毂在设计上仍保留了这一传统，只是样式比原来的少了一分力量感、多了一些奢华气息。尽管我个人更喜欢老的设计，但从该车的定位角度来看还是很到位的。另外值得注意的是，无论是G37还是G25，车轮规格都采用的是225/55 R17，并没有因为动力的减弱而采用胎面更窄、轮毂更小的轮胎，这不仅让我们看到英菲尼迪对品质的负责，也从另一个角度说明他们对G25的动力充满信心。

　　如果说哪里有区别的话，我想也只有车尾那个G25的字样才能肯定地确认它的身份，除此之外，尾部其他部位的设计依旧延续了同门G37的样式。我想如果哪位G25的车主要是扣掉G25的字样，换上一个G37的话，很难还有分辨得出来的吧。

英菲尼迪对于内饰方面的设计也是很有一套，用料考究、做工精细，功能强大、科技感极强的中控台也是该品牌旗下产品的特点，在G25的车内同样能看到这一特点，英菲尼迪并没有因为该车的价格比G37便宜了近10万，而降低G25应有的各种配置。同时，为了体现该车的豪华品质，车内的电子时钟并没有采用简单的数字显示，而是延续了英菲尼迪的传统，以指针式的时钟出现，这一设计我个人非常欣赏。

　　坐入驾驶席，你几乎无法分辨即将载你上路的车是G25还是G37。蓝色光环的仪表盘是G系最吸引人的地方之一，在G25上同样能够见到。大号的金属换挡拨片仍然出现在方向盘后方，方向盘上的多功能控制键也没有少一个按钮，当调节方向盘高度时，我发现可整体调节的驾驶控制台功能也出保留在了G25身上。所有英菲尼迪G系车型能有的配置都出现在了这款G25的车内，丝毫没有因为该车的身份而被取消，这也可以看出英菲尼迪对品质的严格要求。

带多媒体娱乐功能的GPS系统，在这一代G系上也有了更加实用的变化。虽然现在很少有车内原配的GPS采用非中文系统，但当初G35的英文系统实在让我有些挠头，这一点可以说是当年英菲尼迪G系唯一留给我的遗憾之处。在英菲尼迪新G系上市之后，这一硬伤终于得以解决。另外，G系的GPS系统还增加了实时道路交通信息功能，不仅提高了GPS系统的功能性和实用性，还进一步的节省了车主的出行时间，也算是为节能减排做出了一点点贡献。

　　虽然我更关注G25的驾驶感受，但后排空间的表现也不能被忽略。足够坐下三个成年的横向空间是不需要担心的，而腿部空间在面对大多数乘客的时候都能够很好地完成任务。为了使后排乘客获得更好的乘坐舒适感，后排座椅的椅背可以进行角度调节，也让我们见识到该车在人性化服务上的细心。

z9008383

大哥，这个车说动力较好还差不多，强劲是觉得不靠谱的，一定会被BMW335，GTI，甚至是IS300之类的车给秒掉