chunshui1985

已經確定將Altima和Teana兩款車進行整合的NISSAN，於今年紐約車展正式發表第五代Altima，當然到了日本和其他市場後則更名為Teana，如果和現行款相比，嶄新的Altima更具動感，甚至還有Maxima的味道，當然和新一代Teana的身影相似度高達95﹪以上。

1993年NISSAN以第九代Bluebird SSS為基礎針對北美市場推出第一代Altima，結果受到市場熱烈歡迎，第二代開始外觀造型由NISSAN加州設計中心操刀，以符合市場需求，甚至到第四代還增添雙門車型。然而近幾年新世代族群崛起，對於個性化需求越來越高，為此在紐約車展發表的第五代Altima，不僅外觀更為年輕動感，側邊更宛如INFINITI G/M的流線，已成為NISSAN新家族面貌的倒梯形水箱護罩，亦完整呈現在新Altima上。



















擁有2776mm軸距和4864×1829mm車長與車寬的新Altima，內裝鋪陳和設計更為科技感，當然也獲得寬敞的乘坐空間，尤其儀表中央的ADAD（Advanced Drive Assist Display）多功能顯示幕改為彩色，能讓駕駛人能藉由這個扇型顯示幕了解車輛的平均油耗、續航距離、胎壓狀態、衛星導航導引、是否維持正常車道等，當然在判讀上也增添樂趣。共有黑色與米色兩種內裝的Altima，原廠還提供類木紋與類金屬兩種飾板給車主選擇。此外，多功能方向盤、恆溫空調、NASA無重力電動座椅、電動天窗、整合智慧手機的NISSAN Connect SM、藍牙通訊、即時訊息與情報也都列入清單中，同時INFINITI主推的Safety Shield科技，包含BSW（Blind Spot Warning）盲點警示系統、LDW（Lane Departure Warning）車道偏移警示系統、MOD（Moving Object Detection）移動物體偵測系統等在內也都能裝載於新Altima上。而為了確保前輪驅動的Altima更安全，特地提供AUC（Active Understeer Control）動態轉向不足控制系統，用以提升轉向的輔助，使乘員獲得更舒適且有保障的行車。

























動力部分第五代Altima共有兩種排氣量引擎，分別為代號QR25的2.5L直列四缸和VQ35DE的3.5L V6汽油心臟，2.5L引擎經調校後馬力提升7hp達182hp，3.5L則擁有270hp馬力輸出，兩具變速箱都和Xtronic的無段自動變速箱組合，因此2.5L車型的市區油耗為11.48km/L，高速道路為16.15km/L，而3.5L因為比起上一代減輕36kg，故整體性能和經濟表現將有更明顯進步。安全輔助部分，VDC車輛動態穩定系統、TCS循跡控制系統、EPHS電動液壓輔助轉向系統、智慧型雨刷、光感應雙階段智慧頭燈、多具防護氣囊等也都和新科技組合，形成Altima車室乘員最佳的防護保障。
雖然目前NISSAN尚未公佈新Altima的基本規格，但從已獲得的情報推測下一代Teana，應該有些雛型和概念，基本上兩者的身影當相去不遠，2.5L心臟將列入標準配置，至於未來引進台灣（據說不再國產化改採進口方式）的規格為何？猜測2.5L自然進氣和傳聞中的機械（渦輪？）增壓都有可能！
TOYOTA TNGA計畫啟動，2018年三種底盤創造10款世界戰略車

這幾年TOYOTA的轉變非常明顯，除了由受美式教育又熱愛賽車的少主豐田章男執掌大權，產品設計與行銷手法也採用更年輕化，以一掃過往老年化的品牌形象，同時為了精簡成本，TOYOTA也提出嶄新的TNGA構想，到2018年之前將以三種底盤創造10款世界戰略車。
所謂TNGA，是TOYOTA New Global Architecture新全球結構的縮寫，也就是中長期計畫的一環，當初的構想，是針對全球約六成的「B」（小型車）、「C」（中型車）、「K」（FF前置引擎前輪驅動中大型車）三種底盤平台採用零組件共用化，除了能縮短開發時間，並能有效降低成本，因此從底盤懸吊、引擎、變速箱、駕駛座週邊等配備都能共用。所以像下一代Yaris、Prius、Corolla、Camry乃至RAV4、Previa等都將納入TNGA計畫，而這些多屬於TOYOTA的世界戰略車。
在TOYOTA的TNGA計畫中，「B」、「C」、「K」三種底盤平台所創造的車款共有10種，共通化分為引擎室與駕駛座週便配備，引擎室裡頭的零組件包含進排氣管、馬達、管線等，駕駛座週邊則是音響、空調、方向盤操作鍵、電動窗操作鍵、儀表功能、座椅結構等，只要將這些配件進行模組化，再施以不同的包裝，便可提供給各種車型使用。
所以實施TNGA計畫後，將可替TOYOTA省卻大筆的新車開發費用，當然未來無論是Camry、Corolla還是RAV4、Prius，都可見到相同的零組件。其實不光是TOYOTA，全球許多車廠也都採用類似TNGA的模式，畢竟在高原物料價格時代，唯有將零組件模組化和共通化，方能達到有效降低成本和提高開發效率的目的。