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标题: [转帖] 广州车展最前沿全球变暖后刮起电动风[43P] [打印本页]

作者: 劈力 时间: 2010-12-21 21:00 标题: 广州车展最前沿全球变暖后刮起电动风[43P]

在混合动力技术日趋成熟的今天，人们的注意力更多地投给了正在迅速崛起的纯电动车。零排放、高效率、动力强等优势令纯电动车的未来是如此的光明，而广州车展则将给我们近距离接触未来的难得机会！

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网易汽车12月11日报道在混合动力技术日趋成熟的今天，人们的注意力更多地投给了正在迅速崛起的纯电动车。零排放、高效率、动力强等优势令纯电动车的未来是如此的光明，而广州车展则将给我们近距离接触未来的难得机会！

福特福克斯

福克斯作为大家熟悉的车型亮相车展是毫无疑问的，但是纯电动版还是不为大家所熟知。电力作为清洁能源为提车共动力是大势所趋，早晚有一天可能你也会有一把电动车的钥匙吧。

从外观上看，裹着伪装的这辆2012款福克斯和早前公布的官方照片上的车型没有太大的变化，但当我们仔细看车子尾部的时候你会发现它没有排气管，原来它就是零排放的电动版车型。

取代传统的汽油发动机，这款福克斯电动版的电动机将由一个23千瓦的锂离子电池提供电力。该系统采用了液体加热和冷却系统，以使电池寿命和行驶里程最大化。福特称，这款福克斯电动版在充满电情形下的最大行驶里程可达100英里，二氧化碳的排放量为零。

之前海外媒体报道，福克斯电动版率先会登陆的市场是亚特兰大、德克萨斯州的休斯顿和奥斯汀、波士顿、芝加哥、丹佛、底特律、洛杉矶、旧金山、圣地亚哥、纽约、奥兰多、亚利桑那州的菲尼克斯和图森、俄勒冈州的波特兰、北卡罗来纳州的罗利-达勒姆、弗吉尼亚州的里士满、西雅图和华盛顿。

奥迪 R4 e-tron

奥迪在2010年底特律车展上发布的e-tron概念车证实在美学方面取得了巨大的成功。不过，奥迪很快就推出一款新版的e-tron概念车，这款新概念车有可能还会继巴黎车展之后降临到广州车展现场。

除了会采用敞篷的设计之外，奥迪新款e-tron概念车的外观设计可能会与在底特律车展亮相的概念车基本相同。不过，除此之外，目前关于这款新概念车的细节信息还十分有限。

如果这款新的R4 e-tron概念车基本保持底特律车展概念车的参数的话，那它将搭载两台单独驱动后轮的电动机。该设计再加上隐密的电池设计将使得该车达到40:60的前后重量分配比，电池组自己的重量为879磅。

此外，e-tron概念车采用的是奥迪空间构架（ASF）技术，这意味着铝材料和碳纤维加固的复合材料相结合组成一个坚硬、轻量级的结构。尽管电池组的重量很重，但是Coupe版车型总的整备质量却降低至2976磅。由于内部的支撑，敞篷版车型的重量可能会增加200磅。

在底特律车展亮相的e-tron概念车的性能是非常出色的，可在5.9秒的时间内从0提速至62英里/小时，最高时速可达124英里/小时。155英里的续航里程意味着你不能冒险行驶到离家太远的地方，但是满足大部分人群的日常需求是足够了。

这款新的Paris e-tron概念车和已经发布的底特律车展概念车被认为是接近量产的设计，因此我们可以期待e-tron概念车很可能会早在2012年就推出上市。

东风裕隆Luxgen纳智捷MPV EV+

该车的最大特点就是采用了业界最大功率180kW的电动机作为动力来源，为了满足350km的续航能力，地板下巨大的电池也让其自重达到了两吨左右。

纳智捷MPV分为七座版和四座版（CEO），主要区别集中在舒适度配置上，动力系统则完全一致。试驾路段距离有限，全程也不足1km，车辆无法施展 100%性能，但是得益于电动机0rpm以上就能提供超高扭矩甚至最大扭矩的特点，自重巨大的纳智捷MPV在四人乘坐的情况下，依旧轻盈得像燕子一般。

车辆静止时会有微弱的电流声，并不如想象般宁静，一方面是因为空调等设备让然需要电动机驱动，另一方面也因为电动车过于静音而回影响行人对于车辆接近完全没有感觉，需要人为制造一些低噪来增加注意力。

车辆启动后路噪、风噪逐渐增强，但依旧可以用宁静来形容。动力响应非常迅猛，绝非内燃机所能匹及，即使是轻点“油门”踏板，提速推背感就已经很强，喜欢激烈驾驶风格的人们也许会非常满意它的形式表现，若是小心谨慎型驾驶风格的人们可能需要一段时间适应。

雪佛兰 Volt沃蓝达

惜别纳智捷MPV EV+后，通用雪佛兰Volt沃蓝达载着我又一次出发，驾驶沃蓝达的女工作人员显然是前面提到的小心谨慎型选手，谨小慎微的驾驶风格让坐在副驾驶座的我替她着急，恐怕用“肉”来形容都不能够。

虽然沃蓝达在驱动形式上还存在是否应该归类于EV的争论，但是编辑认为沃蓝达完全应该归类在EV即纯电动车的行列中来，沃蓝达的增程式功能设计能够在电池续航里程用尽之后启动车载发动机来进行发电，而不是直接驱动，所以根本来讲它这时仍然是纯电力驱动，质疑的人们难道就没有想过，通过充电座输入的电能也许就是火力发电而来的吗？

在纯电动状态下，沃蓝达具备64km，并通过车载发动机持续供电续航480km，日常城市交通上班路程，64km完全够用。沃蓝达的电动机额定功率为111kW，额定扭矩为370Nm，功率上不必之前的纳智捷MPV，但是轻巧的车身以及更紧凑的结构让沃蓝达的运动潜质不容忽视。

相比纳智捷MPV EV+，沃蓝达带给我的几乎是绝对的宁静，出色的密封及隔音隔离掉了绝大多数路噪及风噪，没有丝毫感觉到电动机运转时的电流声音。

驾驶沃蓝达的女士那种过于温和的驾驶方式无法发挥车辆动力性能上的优势，却给了我足够观察它的机会。源自通用最新设计理念的内饰风格，借助白色塑料饰板显得更加具有未来感，中控台大屏幕上用来体现车辆运行信息的大屏幕，能够以炫丽而直观的动画演示出整个系统能量释放、回收以及充电情况。

预计将于2011年7月上市的Volt沃蓝达，也将成为最早进入中国的增程式纯电动车之一。并且因为自身具备自发电增程的特性，沃蓝达对于快速充电设备的依赖性远小于只依靠插电式充电来实现能量补给的纯电动车。

日产 LEAF聆风

优美的流线外观以及适中的售价让日产LEAF聆风在海外市场推广非常迅速，但接近23万人民币的售价目前对于中国家庭依然太贵。

博大精深的汉语给LEAF提供了“聆听风吟”这样优雅而富于诗意的名字，然而实际驾驶起来，风声也是要夹杂着胎噪和极其微弱的电流声的。

LEAF聆风的全数字化仪表盘可谓美轮美奂，上方是常用的车速、温度、时间以及节能驾驶树等信息。而下方则是续航里程、剩余电量、动力输出状态以及里程数等信息。

出发前的宁静往往会让人小瞧了LEAF聆风加速表现，深踩油门踏板，由于电动机从启动开始就具备全扭矩的特性，油门会做出灵敏的反应。而且整个加速过程均十分线性，持续的力道以及没有了以往发动机的咆哮，顺滑的提速总是在悄无声息中完成。

动力超乎想象的强劲，是LEAF聆风带给我最大的感受。电池组的最大输出功率可以达到90kW，电动机的输出功率则有80kW，扭矩峰值能够达到280Nm，零排放获得等同于3.5L排量汽油机车型的动力，这也让聆风在所有驶出提供试乘的车辆中最敢跑的一个。

与之前小心谨慎的沃蓝达相比，驾驶LEAF聆风的兄弟信心满满，车速也瞬间突破了100km/h，但这也不是完全发力的情况，若是完全发力，强烈的推背感会给乘员带来短暂的眩晕感。

然而国家新能源车补贴政策丝毫没有向进口电动车倾斜的意思，倘若小巧的LEAF聆风不已国产形式进入中国的话，其前景也比较堪忧。

陆地方舟

国内厂家“陆地方舟”改造生产的纯电动车型，技术实现不及上面的车型复杂，但是简单就意味着低成本、易普及。仅仅是去掉传统的发动机，替换成大功率电动机，驾驶室底板铺上一层锂电池即可。甚至手动式变速器以及离合器都得以保留，正常驾驶除了1挡起步时由于电动机不会转动而无需踩离合器即能实现入挡之外，行驶起来与内燃机车型无异，唯一的区别是更加安静、更加迅猛，几乎每次都是挠地起步。

众泰 5008EV

其他的具备成熟造车经验的厂商也纷纷带来了自己的新能源车型，奇瑞的M1 EV甚至已经正式上市并公布售价，比亚迪、荣威、众泰、中华等品牌的新能源车型也即将出现在市场上。

丰田 EV

丰田普锐斯

路虎揽胜E

在全球环保压力越来越大，用车成本越来越高的情况下，即使是昔日的一些大佬品牌也开始调整策略，比如路虎不久前计划推出面向城市用户的Evoque车型，还有破天荒地推出前驱车，都是基于油耗与排放的考虑。

[揽胜 149.8-273.8万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |

欧洲5号排放标准异常严格，以柴油车为例，欧洲4号标准规定，柴油小客车的氮氧化物排放量为每公里250毫克以下，载重卡车为390毫克以下，而欧洲5号标准对此的限制分别为180毫克和280毫克。欧洲6号标准则更进一步，规定柴油小客车氮氧化物的排放量每公里不得超过80毫克，载重卡车不超过 125毫克。像本田TYPE-R和马自达RX-8一类车都不得不告别欧洲车市。

在这种大背景下，路虎也开始计划推出了混合动力版的揽胜。优秀的混合动力车的确在这方面可以有很好的表现，比如本田最新款的Fit，雪佛兰最新款的Volt相比纯汽油机版都有明显的油耗和排放的降低。

去年路虎基于揽胜Sport推出了一款揽胜_e车，这款车除了使用一部3.0升V6的柴油发动机之外还使用了一台电动机，如果未来路虎会推出一款混合动力版的揽胜的话，那么就应该是基于这部揽胜_e。

起亚 Optima混动版

起亚近日才刚刚开始销售其新款2011款Optima车型，2.4升GDI版车型的售价为18995美元（约合人民币12.6万元）起。与其姐妹车型现代索纳塔一样，起亚Optima的EX与SX车型将搭载一款涡轮增压款的2.0升发动机。在日前开幕的2010年洛杉矶车展上，起亚发布了Optima家族的第三款车型——Optima混合动力版，此次广州车展也将有机会一睹它的真容。

如同索纳塔混合动力版，这款汽油/电动的Optima采用的是相同的2.4升直喷式直列四缸发动机和一台电动机。与6速的自动变速箱相结合，这款Optima混合动力车将达到40 mpg的公路燃油经济性，这打败了其竞争对手福特Fusion混合动力车和丰田凯美瑞混合动力车。

新款起亚Optima混合动力版将会在明年初上市销售，其售价预计会在该车临近上市的时候才会公布，让我们共同期待。

作者: 6526111 时间: 2010-12-22 15:00

电动车必然成为今后的主流产品它会慢慢取代燃油汽车的

作者: gaojiaming 时间: 2010-12-22 15:35

电动车的技术还没有普及，质量问题，维修问题，价格偏高，等问题都是难以普及的，慢慢发展是对环境保护的好处。

作者: 立地成佛 时间: 2010-12-22 15:38

电动车最终还是会普及，不过不是现在，也不是五年内，就盼着油价让大家都受不了

作者: 唛呀嘿 时间: 2010-12-22 16:19

新一代的汽车时代就要到来，感觉中国还是比较有机会的，比亚迪在这方面技术还是挺牛逼的！

作者: mopdog 时间: 2010-12-22 16:41

这车电池后置在雨天或者雪天会有动力不足或者转向困难的问题吧总之后盘看起来很低啊

作者: bixiuwu 时间: 2010-12-22 17:09

在汽油不停的涨价的前提下，我也很想支持低碳生活。但是电动车的续航里程和充电是否方便还有后续保养费用等一系列问题，成为了最大的障碍。

作者: caiyulin 时间: 2010-12-22 17:21

看看就可以了，想想中石化和中石油会在他们的高速加油站旁边另接一大串的电插板儿给我们零排放的电动车充电吗

作者: tianaishuilang0 时间: 2010-12-22 17:22

太漂亮了,不知道什么时候才可以拥有一辆啊,呵呵

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