相比之下，MG3无疑是热情拥抱潮流的那一位。它的黑色内饰中点缀着各种白色控制单元，无论是色调搭配还是圆矩形形状，乃至按钮的操作方式，年轻人一看即知其灵感源于Apple。虽然没有彰显身份的镀铬装饰条，更没有真皮座椅，但是MG3的驾驶舱营造出一种亲切的时尚气息，散发出独特的魅力。与此同时，各部件的做工亦不失细腻，硬塑料件的颗粒甚至比Polo还小。

嘉年华依然是最具艺术家气质的那一位。尽管问世时间是三者中最早的，但其灵感源于手机造型的中控台，直到今天依然是看上去最时尚、前卫的，两个筒式仪表盘的组合也相当有冲击力。与福克斯一样，嘉年华的短板是做工。时尚潮人们常常喜欢穿着开了洞的牛仔，不过这粗粝的风格要是被移植到汽车上，估计不会太讨好。嘉年华的内饰难免让人产生这种联想，事实上这也是一些人放弃嘉年华的原因。

从舒适、实用和人性化的角度衡量，嘉年华也难免落入下风。它的储物空间是三辆车中最少的，后排车门上甚至连放一个小皮夹的位置也没有。车窗控制按钮的位置明显过于靠后，操作起来相当不顺手。不过它提供了自动空调，前排门上各一个杯架、中间两个杯架的配置也基本让人满意。

Polo差不多是最出色的。它位于前排中间的两个杯架是最深、最大的，前排门上的空间不小，后排门上也提供了一些空间。它同样提供了自动空调，座椅和后视镜都是可加热的。而且，三辆车中只有Polo的方向盘是可上下前后四向调节的。为什么说“差不多是最出色的”？因为Polo的后排空间拖了后腿，而对于车长不到4米的小车而言，这一点显然不容忽视。从数字上看，Polo的轴距为2470毫米，落后于2495毫米的嘉年华和2520毫米的MG3。实际检验的结果是，当我把Polo的方向盘置于最靠前的位置（相当于嘉年华和MG3不可前后调节的方向盘位置）、并把前排座椅调整到我最习惯的位置时，Polo的后排腿部空间与嘉年华大体相当，两者比MG3则要小一块。

MG3的最大优势正是后排空间，如果说Polo的驾驶舱是三辆车中最接近A级车的，那么MG3的后排空间则是三者中最接近A级车的。另一个或许不是设计师刻意为之的好处是，它的仪表盘前方有IPHONE 4的容身之处（Polo和嘉年华没有），这对习惯于用IPHONE 4导航的人而言非常贴心。MG3的储物空间一般，前排中间的杯架既小且浅，前排门上的空间亦无法与Polo匹敌，不过得益于副驾驶座椅下方和中控台上方等处的空间，整体尚可让人满意。

写到这里，嘉年华早已沉不住气了。它迫不及待想让我坐上驾驶席，在操控环节为自己找回更多颜面。好吧，让车轮飞一会儿吧。我们穿梭在不是太宽敞、也不是太拥挤的城市街道上，这样的道路仿佛正是为这三位身形敏捷的轻量级选手准备的。前面说过，新Polo的体形已经比30年前的第一代高尔夫更大，毫无疑问新Polo的动力也要比第一代高尔夫更强劲；前面还说过，现在我手头这辆顶级版本的Polo，其驾驶舱的精致氛围已直逼高尔夫；而现在，我想说，这辆新Polo的驾驶感觉在某些方面也更像一辆更高级别的车。没错，我指的是它的悬架。新Polo拥有三辆车中相对最软的悬架，提供了最舒适的驾乘感受。它当然不失韧性，在过弯时提供的侧向支撑力也可让人满意。不过对于舒适性的强调传递出一个清晰的信号：偏向驾驶者一方的中控台绝非鼓励你肆无忌惮的春药。

就驾驶而言，Tiptronic 6速手自一体变速箱仍然是新POLO上最动人的部分。它一方面提供了轻松、流畅的换档感受，同时亦不失激情。它的降档反应虽不及DSG敏捷，但也绝不会给你埋怨的机会，而且它拥有一个真正的运动模式。在运动模式下，这台变速箱惟一让人困惑之处是，当我从4档或5档大力给油迫使变速箱降至3档后，松开油门，转速高达4500转/分，变速箱竟拒绝升档，直到转速慢慢掉落至3000转/分之下。这性格，我也只好用“刚烈”来形容了。这个级别的小车很少匹配6速变速箱，而对Polo而言，这台6速变速箱居然还是“替补”身份，大众汽车强大的技术优势可见一斑。额外多出的档位的好处显而易见，更多的档位可以让发动机转速保持在更低的水平，这一方面可降低油耗，另一方面也可在相当程度上降低发动机噪音。Polo在车速为100公里/小时时的最高档转速仅为2200转/分，远低于嘉年华的3100转/分和MG3的2800转/分，这令其驾驶舱在车速低于120公里/小时时明显比后两者安静——尽管Polo的发动机罩上没有隔音棉，而另外两辆车有。车速高于120公里/小时？此时风噪成为噪音的主要来源，Polo变速箱的优势自然不复存在，而三辆车相似的高噪音水平提醒我，这样的小车本来就不是为高速公路设计的。

从Polo柔软的真皮座椅上下来，坐上MG3稍硬一些、但同样支撑良好的织物座椅，我感觉就像是脱下了一件西装，换上了一身英伦学院风格的校服。MG3给人的感觉坦率而直接，它似乎从来没打算隐藏自己的任何实力，随时准备用呼啸而上的转速和犀利的发动机声浪来向你示好。无论是自动模式、运动模式还是手动模式，MG3的5速AMT变速箱始终更乐于接受各种直接或间接的降档指令，对于升档指令则永远磨磨蹭蹭。另外我发现，如果你始终保持激烈或者温和的驾驶状态，这台变速箱的反应都还正常；但是如果你在两种状态间突然切换（比如你突然加速超车，然后回到正常驾驶状态），那你最好用手动模式帮助其调节状态，否则它的反应着实有些恼人。这台AMT显然需要时间适应，你或许会说你宁愿要一台手动变速箱，不过它的好处在你遭遇堵车路况时你还是可以非常直观地感受到。

MG3的悬架要比Polo硬不少，对路面颠簸的处理显然没有Polo那么温文尔雅，不过在弯角中这一特性在很大程度上弥补了其相对较高的车身和重心带来的影响。它的方向盘和Polo一样保持着中等的力度，手感和指向的精确性也还不错。不过就整体驾驶感受而言，MG3与Polo相比少了几分淡定，与嘉年华相比又少了几分犀利，多少显得有些平淡和粗糙。一个有趣的细节是，MG3的速度表只用了差不多半个表盘来容纳所有刻度，直接导致指针偏转角度偏小。如果说左边那枚随时准备狂飙突进的转速表指针代表了MG3的激情，那么右边这枚压抑的指针仿佛是隐隐透露了其不那么充沛的底气。

最后登场的这辆黄色1.5手动运动版两厢嘉年华在第一时间就向我诠释了什么是运动，它拥有三辆车中包裹性最好的座椅、手感最出色的方向盘（就造型而言）和尺寸最大的16英寸轮胎。力度很轻的方向盘显然是向女性消费者作出的妥协，好在嘉年华的操控性没有因此受到影响，这个方向盘仍然提供了直接而精确的反馈，而且嘉年华的车身对其指向的反应是三辆车中最快的。与MG3类似，嘉年华的悬架同样设置为中性偏硬的风格，但是其应对路面颠簸和过弯时显然要比MG3更坚定、更有韧性，这与其更宽、更大的轮胎也有一定关系。当然，嘉年华的另一优势是搭配了手动变速箱，手动变速箱的高效和直接对于这种小车的动力乃至操控表现有着相当大的影响。

那么，这场对决的最终结果如何呢？嘉年华拥有最时尚的外表、最前卫的内饰、最出色的操控性和最蹩脚的制造水准，虽然这是一辆福特汽车，但是不知为何我觉得它更像是意大利人造的。对于那些注重风格和乐趣甚于品质的人而言，嘉年华确实是一辆相当有魅力的车。更何况它还相当便宜，作为三者中年龄最大的车，它在终端市场有一定的折扣。MG3拥有最大的空间、富于个性的风格和最亲民的价格，这三者中的任何一项已具有相当吸引力，更何况是相加。然而，如果这是一场综合比赛，Polo仍然是那位最有希望获胜的选手，它的理性、平衡、精致，让它成为三者中最具更高级别车型气质的那一位。问题是它的价格拥有同样的跨界气质，而其空间则最缺乏这种气质。这两个事实让我多少有些不知所措。或许我只好恶俗地说一句：没有最好的，只有最适合每个人的。