3月21日，上汽集团全新纯电动旅行车——荣威Ei5正式上市，补贴后售价13.38-14.38万元。新车搭载一台最大功率116马力的驱动电机，搭配三元锂电池，综合工况续航里程超过300km。
上汽荣威Ei5的采用了家族化的律动设计语言，倒梯形的封闭式格栅很有辨识度，在品牌Logo下方则是快速充电的接口。造型较为圆润前大灯组与格栅相连，进一步增加了前脸的整体感。
这台旅行车的侧面则体现了完美的黄金分割比例，灵动的腰线自大灯处延伸而出，姿态大气而不失优雅。荣威Ei5车身长宽高为4544/1818/1509mm（带行李架为1532mm），轴距为2665mm。
新车尾部采用了全新的设计理念，一根镀铬饰条衔接起两侧的尾灯，使得尾部视觉感更加宽阔大气。饰条上方“ROEWE”的英文标识替换了品牌Logo，未来荣威的更多车型也将采取这一设计。
内饰用料考究/搭载互联网智能系统
荣威Ei5的内部采用了游艇环绕式座舱布局，并运用了大量软性材质包裹，提升了整体的触感。新车配备了PM2.5高效空气净化系统和iBooster智能电控制动系统等配置，让用车生活更加舒适。值得一提的是，荣威Ei5全系标配了2.0版本的互联网汽车智能系统，其智能语音、智能驾控功能将降低操作复杂程度。
空间表现优异/没有“蜷缩感”
由于采用了全新纯电动休旅车专属架构，Ei5的空间十分令人满意，出现在很多“油改电”的电动车上的通病问题，都被成功规避。例如，其他车型由于需要为电池腾出空间，进而对地板高度进行升高，因此后排乘客需要乘坐在地板升高后的座垫上（由于为了保证乘坐空间，因此座垫厚度被压缩），那种为人熟知的“蜷缩感”，却不复存在了。
全新纯电动车型的架构，的确让我对新能源车型那捉襟见肘的空间表现有所改观。尤其是纵向与高度方面的优化，所带来的质的飞跃。此外，丰富的储物空间以及多种驾驶模式的选择，也看得出Ei5追求人性化的一面。
纯电动休旅车专属架构/续航里程达401km
目前在售的绝大多数纯电车型，都是基于汽油版的原型车改造而来的。因此，在布置动力系统与储能系统时，受限于原平台的设计，整车配重、结构布置、离地间隙、操控特性等方面，都会造成一定的影响，尤其是电池布局，会直接导致车内空间及装载能力受到明显压缩。而专为电动车型打造的纯电动休旅车专属架构，就会直接避免了由“改造”而造成布局硬凑的尴尬。
继光之翼Vision-E纯电动概念车发布后，上汽荣威Ei5作为第一款量产旅行车，便采用了这一全新的纯电动休旅车专属架构，该架构采用高度集成的架构布置，集成了电驱、电控、电池三大部分，不仅消除了传统纯电动车型由抬高底盘导致的不协调比例、乘坐空间不足、后排地板凸起等问题，还采用了较高的离地间隙，改善传统纯电SUV通过性问题，并全方位的保护底部电池安全。
事实上，上汽荣威能够斥资打造出如此造价不菲的全新构架，也看得出品牌对新能源汽车的未来寄予的希望，而电动汽车、网络、智能与共享趋势，一直以来也是上汽集团所秉承的理念。
Ei5所搭载最大功率85kW（116Ps）的驱动电机，搭配高能量密度的三元锂电池，其能量密度可达到140.74Wh/kg，并配以高精度电池管理系统BMS，有效解决了日常用车跳电影响的剩余里程估算不准的问题，其综合工况续航里程301km，最大续航里程401km。0-50km/h加速4.5s，峰值扭矩255Nm。
这套自主研发的EDS电驱动系统采用了电机与控制器液冷设计，不仅确保高低温情况下的稳定性能，还将电机控制器、电机及减速器高度集成设计，结构紧凑(空间小)，重量低(能耗低)，最低电耗为12.2kWh/100km。
此外，Ei5还是国内首度搭载博世最新一代iBooster智能电控制动系统的纯电动汽车。iBooster智能电控制动系统有强、中、弱三挡能量回收模式，全程回收行驶过程中的制动能量，有效提升续航里程，轻松应对拥堵路况。
[
本帖最后由 winstop 于 2018-3-22 10:24 编辑 ]
![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
