从外观上来看，聆风看起来就是一台普通的燃油汽车，没有夸张的噱头来博眼球，给人一种自然而然的亲切感。

但是在细节上，工程师还是花费了心思：整车外观经过了细心优化之后，风阻系数仅为0.28，同时在车尾的扩散器配合平整的底盘令车辆行驶起来的升力为0，提升了操控稳定性。

当然如果从驾驶乐趣和操控性上来说，聆风较同级别的燃油车型来说甚至更胜一筹。

首先聆风的电池组布置在底盘中心的位置，一方面降低了整车的重心，另一方面也更有利于前后轴之间的载荷分配，从而在操控时可以获得更好的中心感和稳定感。

此外，第二代聆风的电动机输出功率也得到了进一步提升：110kW（150Ps）的最大功率以及320Nm的最大扭矩令其可以获得“钢炮”一般的加速感。

在消费者最为关心的续航里程方面，第二代聆风的电池组容量达到了40kWh，综合工况续航里程可以达到378km，这足以覆盖一周的日常通勤所需。而得益于电芯技术的发展，电池组体积没有变大。

在车内，所有开惯了燃油车型的驾驶者上手可以说“零难度”，无论人机工程学设计以及各个功能的操作，都同一台普通的日产轿车无异。

在车辆的空间和实用性上，经过工程师处心积虑地优化工作，使得聆风同一台典型的紧凑级轿车没有什么区别，435L的行李厢空间即便同燃油车相比，也处于优秀的水准。

日产在推动自动驾驶技术上是不遗余力的。在第二代聆风身上，搭载了最新的ProPILOT驾驶辅助技术，实现了在单一车道内的部分自动驾驶功能。

　　日产的ProPILOT凭借着车辆的单目摄像头以及车身周围的超声波传感器实现了自动识别车道、保持车距以及转向辅助功能，在走走停停的城市路况下可以自动停车，而当交通恢复之后，驾驶员只需按下按钮或者轻踩“油门”，车辆就会自动恢复之前的状态，很大程度上缓解了驾驶者的疲劳。

日产ProPILOT技术控制逻辑十分简单。

ProPILOT Park日产自动泊车技术利用车身周围的超声波雷达以及4个高分辨率摄像头，整体十分智能，驾驶员无需设置车位，智能系统会自动寻找并完成停车工作。

驾驶员只需一直按下自动泊车按钮，转向、油门、刹车、换挡全部自动完成。

　　ProPILOT自动驾驶技术较其他厂商的解决方案来说，整体硬件组成并不复杂，通过摄像头的图像识别技术来判断车辆的相对位置以及车道，相比摄像头 毫米波雷达的方案来说成本更加低廉也更容易普及，因此ProPILOT也具备了更加广泛的应用基础。

在日内瓦车展上，日产宣布将ProPILOT技术应用于欧洲畅销的小型SUV逍客上。

当然目前的ProPILOT技术只是日产通往自动驾驶世界的敲门砖，日产计划将于2020年推出全自动驾驶车型。而ProPILOT技术为全自动驾驶时代的来临积累了宝贵的经验。

日产的全自动驾驶技术方案：依靠车身上12个摄像头，9个毫米波雷达，6个激光雷达以及12个超声波雷达，在人工智能技术的协同下实现“门到门”的自动导航和驾驶技术。

在日本，日产已经开始了V2G的试验工作。聆风不仅对于电网，对于周边楼宇也可以提供应急供电功能。

在今年的日内瓦车展上，日产还宣布将同能源公司 E.ON进行合作，进行V2G的试验研究工作。

在即将国产的日产纯电动车型上，搭载了来自聆风的一系列先进技术，它的市场表现令人期待。