| clp 发表于 2010-4-6 14:56 只看TA 1楼 |
|---|
|
|
[交流] 游弋在车海中的鲨鱼 三菱进口欧蓝德EX是2009年9月正式登陆中国市场，它延续了老款高性价比、性能出色的特点，将三菱传统越野车技应用：采用全新的四轮传动系统，全铝质发动机，并在Lancer车身、底盘的基础上通过重新设计、改进，使底盘更富机能性，全新高撞击安全装置使得车身结构有着出色的安全性。近日，在唐山庞大伟菱采访中得知：仅1月份2010款欧蓝德已经在唐山销售10多台，引起了记者的关注。一个雪后的上午，记者在银妆点缀的南湖试驾这款号称“鲨鱼”的家伙，看看它到底出奇在哪。大雪初霁的南湖，别有一番情趣，封冻的湖面，上面铺就了一层白白的羽绒地毯，朝阳映射在上面透出淡淡的娇羞。偶尔传出一两声鸟鸣，使寂静的南湖，出现一缕生机。在白雪掩映的海洋里，我们试驾的黑色欧蓝德真的像一条鲨鱼自由地游弋，让人惊喜不已。一番试驾后，2010款欧蓝德EX在冰雪路上出色的性能再度令我倾倒。我不得不感叹这款车的确是20至30万元城市SUV领域中，性能与性价比都最为出色的一款车型。 从三菱品牌说起 日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志，突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华－菱钻式的造车艺术。过去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等车款，奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。相对于日系三主流大品牌丰田、本田和日产而言，三菱的名气虽然没有那么家喻户晓，但以它多年来在拉力赛场上的出色表现，三菱绝对是一个有着鲜明个性的品牌。 2001年，第一代欧蓝德问世吸引了钟爱户外活动，同时又追求轿车般舒适性能的汽车爱好者们的眼球。因此，欧蓝德EX的设计风格无论是内部空间还是外观上都彰显大气。在上一代车型的基础之上，三菱汽车在2004年基于全新平台推出了04款欧蓝德EX，这一代欧蓝德EX将帕杰罗和蓝瑟的优势完美融合到了一起，并标配了自动变速箱，空调，定速巡航，无钥匙启动及锁止系统，电加热后视镜，AM/FM/CD音响系统以及后备箱隔板等一系列豪华配置。2007年，三菱汽车又对老款欧蓝德EX进行了新的改良，从而推出了07款的欧蓝德EX。 欧蓝德这个名字中国的消费者并不陌生，曾经落户北京吉普的它着实在SUV市场火了一把，岁月如歌，曾经繁荣的北京吉普已经成为历史，曾经的国产欧蓝德也早已销声匿迹。不过面对迅速崛起的城市型SUV市场，三菱必然不会冷眼旁观，采用进口方式销售的第三代欧蓝德重回我们的视线，这次引入的是改款后的2010款新车。 鲨鱼嘴”的前脸显示三菱的血统 目前，2010款欧蓝德EX在外观上的显著变化了，最引人注目的就是这张咄咄逼人的鲨鱼嘴前脸，是目前三菱家族车系最显著的血统了，索性我们就叫它“鲨鱼”吧。三菱这样不仅统一了三菱旗下车型的设计风格，同时也加强了消费者对三菱汽车品牌的印象，提高了品牌的辨识度。除了鲨鱼嘴造型，新款欧蓝德EX的前脸对保险杠到翼子板的弧线设计进行了改进，减少了空气阻力系数，视觉上比老款显得更加富有张力。 如果说采用颠覆性外观设计的欧蓝德EX在视觉上给予消费者极大冲击力的话，那么继承了三菱特色的内部设计、并在材质和做工细节上加以提升的新车内饰，让人们感到更多的是它的高级感和优质感。 内饰方面2010款欧蓝德EX采用大量的真皮材料替代了原先的硬质塑料，使得车内的档次感明显提高。在安全配置上2010款欧蓝德EX同样体现出了其高性价比的特点，ABS+EBD，双安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，发动机电子防盗都是标配。并加强了主动安全设备，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制系统、四轮驱动等一应俱全，2.4顶配车型上还装备有自动驻车/上坡辅助功能。 车海鲨鱼激情冲浪 “欧蓝德雪地驾驶安全性很高的。”随驾的庞大伟菱店的销售顾问告诉记者。雪后的南湖道路上还有很多的冰雪，正是体验“是骡子是马，拉来出来试试”的时候了。踩油门，逐渐加速，窗外的寒风烈烈，当车子达到80-90公里时，我用劲踩刹车！——结果，车子丝毫没有甩尾现象发生，平稳地停下来。大家都知道，对于冰雪路驾车，都得小心低档溜车，更别说使劲刹车了。否则，早掉马路沟去了。如此说来,桌面壁纸，欧蓝德在冰雪路上轻松通过，它的冰雪道路行驶还是很出色的。 “那么，欧蓝德和斯巴鲁森林人有一拼吧！”这是记者在试驾中冰雪道路的感受。据了解，斯巴鲁森林人2.5升XT，230马力，售价33.98-35.98万元，它的冰雪道路通过性可是一流的。 试驾中，2010款欧蓝德EX给人驾驶感觉并没有它鲨鱼外表那么“生猛”，由于座椅位置高于普通轿车，驾驶视野相当开阔，看到雪后湛蓝的天空，心心情变得十分豁然开朗。2.4升发动机的欧蓝德EX动力不显得柔弱，油门踏板的轻盈，提速也十分快，0~100km的加速时间为11.3s，是个不错的成绩。欧蓝德EX转向系统突出的是轻柔舒适，女士也能轻松驾驶。欧蓝德EX的悬架设定同样忠实于城市SUV的舒适性，过滤路面颠簸的效果不错，但由于悬架行程较长，重心也高于普通轿车，因此即便有三菱超级全轮控制系统技术帮忙，欧蓝德EX高速过弯时也会出现侧倾感。 在高油价时代，能最大限度提高燃油经济性，绝对是表现车辆性能的重要标准。2010款欧蓝德EX用了CVT无级变速器，这方面对斯巴鲁森林人4速变速器形成了极大挑战，同时这款变速器还能通过软件模拟出6挡手动模式，传递动力时反应很敏捷，不会产生换挡冲击。 资料显示：欧蓝德的核心技术就是S-AWC控制系统。这个系统是通过控制车轮前后和左右驱动力分配来对车辆进行综合控制的系统。它分为柏油路面、雪地路面、四驱锁定三种模式来进行切换的。柏油路面模式是平常使用最多的模式，它适应于干燥铺装路面和湿滑路面，基本上可以达到同级别两驱车的燃油经济性。在这个模式下，几乎车辆的所有驱动力都在前轮上，但不是100%的，在后轮上还多多少少留有一定的驱动力，这样的好处是可以保证车辆在遇到后轮打滑的情况时，迅速增加后轮的驱动力，这要比从没有驱动力再开始配比增加驱动力的情况保险得多。当切换到雪地路面模式时，它可以在雪地等打滑路面下获得相应的驱动力达到车辆的行驶稳定性。与柏油路面模式相比，后轮的驱动力大约是之前的两倍左右，而前轮间的差速器要比在柏油路面情况下活跃很多。四轮驱动锁定模式则适应于恶劣路面情况，这时的驱动和牵引力都比较强，车的四个轮子都是处于锁定状态，每个轮子的驱动力都是固定的，因此在这个模式下，方向盘在转动时会明显比前两个模式要费力许多，所以为了保证在特殊复杂路况下行车的安全，前轮的差速器并不是完全关闭的，而是根据实地的情况进行少量地开放，确保车辆在陷入非常危机的状况下仍有逃脱的可能性。 试驾完毕，记者认为2010款欧蓝德EX，对于它的认知度应该是自欧蓝德诞生以来最显著的一代产品，不管你是否喜欢这样的外观变化，但不可否认的是，2010款的欧蓝德EX特点将会是刻骨铭心的。对于运用了S-AWC技术的精英版车型来说，它具备了更像是怀揣见招拆招秘籍的游侠，让对手不敢小觑，让拥趸继续欢呼。 2009年的车市如潮奔涌，在大家唏嘘不已中走进尾声。2010年的车市已经战火纷燃，SUV市场也成为商家必争之地，这条“庞大”的“鲨鱼”已经蠢蠢欲动，叫嚣着滔滔的浪头能奈我何？！ |
| 0 |
