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有集結AUDI所有尖端造車工藝之稱的A6，早在去年12月初就已經在歐洲發表，而AUDI Taiwan在今年的九月份也終於將A6導入國內市場，並且為國內消費者提供了相當多款的動力選擇，包括2.0 TFSI前驅版、2.8 FSI前驅版、2.8 FSI quattro、3.0 TFSI quattro與3.0 TDI quattro等五款車型版本，並分別以新台幣234萬元、264萬元、284萬元、354萬元和344萬元的價格上市。





新世代A6在台灣發表沒多久，AutoNet汽車日報就獲邀參加AUDI A6的大型試車活動，當時試駕的2.8 FSI quattro與3.0 TFSI quattro車型，無論是在動力輸出、大器的外觀設計與豐富豪華的內裝配備，均令本報試車組感受到A6的大幅進化；而這次AutoNet汽車日報試車組則再度針對售價為新台幣344萬元的3.0 TDI quattro車型進行試駕，並且為讀者們帶來第一手的報導。









事實上國內A6車系當中除了動力系統的不同之外，在配備方面也僅有細微差距，而本次試駕的車型為搭載AUDI原廠S-Line運動化套件的車型；而柴油引擎一向是AUDI的強項，其中最明顯的例子便是AUDI在Le Mans 24小時耐力賽擁有極為亮麗的成績，搭載TDI柴油引擎的R18 TDI賽車更是所向披靡，本次的試駕報導也將主要著眼於這具柴油引擎的輸出表現。















AUDI A6 3.0 TDI搭載了排氣量為2967c.c.的3.0L V6 TDI共軌直噴渦輪增壓柴油引擎，擁有245hp/4000-4500rpm的最大馬力，更能夠在1400-3250rpm的低轉速領域就將51.0kgm的驚人峰值扭力全數輸出，在搭配S tronic七速自手排與quattro智慧型恆時四輪傳動系統之下，本車的0-100km/h起步加速僅需6.1秒便可完成，極速也擁有250km/h的水準。此外，為了呼應全球環保節能的浪潮，本車也配備了Start-stop引擎自動啟閉系統，配合AUDI全新的輕量化車體結構所帶來的車重大幅減輕，使本車擁有16.6km/L的優異油耗表現，二氧化碳排放量更僅有158g/km的水準。









由於參與了先前於國內舉辦的A6大型試車活動，所以也曾與車系當中的2.8 FSI V6自然進氣汽油引擎與3.0 TFSI機械增壓汽油引擎短暫相處，而這次的3.0 TDI柴油渦輪增壓引擎，倒讓人覺得親近不少，最主要的原因除了VW集團旗下的TDI柴油引擎本身的基因就相當優良外，AUDI針對本具引擎低轉高扭的調校，51.0kgm的峰值扭力在1400rpm的引擎轉速就能夠爆發，在駕駛時僅需要輕踩油門就能夠得到車輛立即且充分的動力回應，也正因為如此，對於一般駕駛人來說3.0 TDI車型會比2.8 FSI、3.0 TFSI在駕馭感受上更為平易近人。









在取到車後，我便在前往取景地點之前刻意在市區當中繞了一下，可以很明顯的感受到，即便現行許多豪華車款都進階到八速變速箱，不過S tronic七速自手排變速箱在動力銜接方面的表現依舊是相當搶眼，在優異的換檔效率與平順的換檔動作之下，動力爬升相當線性，而對於市區行車所需要的低轉高扭特性，在有較大動力需求而踩下大腳油門時，S tronic變速箱也能夠快速的將動力透過quattro智慧型恆時四輪傳動系統傳導到四具車輪上，展現出靈敏的油門反應，而A6優異的車室寧靜工程設計與優化組裝工程技術，更是有效的隔絕了外界的噪音，這時候將標配的單片音響主機附BOSE高傳真揚聲系統打開，更能夠享受屬於自我的優雅空間。











當然這不代表本車無法帶給車主駕駛的激情，A6 3.0 TDI的懸吊系統配備了前輕量化鍛造鋁合金五連桿、後鋁合金梯型多連桿，搭配上包含Efficiency高效能、Comfort舒適、Dynamic跑車、Auto自動的AUDI drive select可程式車身動態系統，僅需要透過MMI多媒體系統的個人化設定，在彈指之間這輛大器優雅的豪華房車，就能夠搖身一變帶來有如跑車般的駕馭感受。在將設定調向Dynamic後，很明顯的可以感受到電腦自動將換檔時機延後，以更高的換檔轉速來拉抬駕駛人的聽覺享受，同時懸吊系統也一改平時較為舒適的設定明顯變得硬朗，頓時本車就變得路感明顯而衝勁十足，搭配上S Line跑車化套件讓本車在穩健的性格之中，更帶有些許的狂放。









A6的Start-stop引擎自動啟閉系統運作其實相當順暢，若真的不習慣也可透過中控台上的開關關閉。



後窗遮陽簾的控制鈕。





另一方面，雖然多數國人仍不習慣柴油車型，不過事實上這具3.0 TDI V6引擎所提供的動力感受比起汽油車型可說更加細緻，同時245hp/51.0kgm的最大動力輸出無論是一般市區駕駛以及高速路段皆能夠輕鬆應付，再加上國內柴油價格一向低於汽油，加上輕量化車體與Start-stop引擎自動啟閉系統綜合出16.6km/L的油耗表現，整體甚至比汽油車型更划算；另一方面，國人一向認為柴油車的噪音總是讓人不習慣，在本車身上更是無須擔心這點，因為先前提過A6優異的車室寧靜工程設計與優化組裝工程技術，能夠有效的隔絕外界噪音，就連車輛發動時站在車輛旁邊，也不會聽到柴油引擎一向為人所詬病的運轉聲。











後窗遮陽簾。

新一代A6車身尺碼為4915x1874x1455mm，軸距則是2912mm，雖然較前代車型相比車身縮短了12mm，不過在軸距加長70mm之下，前後座的乘坐空間表現更是令人讚賞，車室內乘員均能夠擁有相當足夠的肩部空間、頭部空間與膝部空間；而本次市價的車型更選配了S Line跑車化套件，除了外觀更具有霸氣之外，內裝在原先的豪華之餘，更營造出一股低調的戰鬥氣息。





後座中央扶手中具備急救包。



後座置杯架也配置於中央扶手當中。



外觀方面，包括前後保桿、車身側裙的造型皆有細微的修改，在線條更加豐富並搭配上選配的20吋五幅三肋式鑄造鋁合金輪圈，使本車在大馬路上的辨識度可說是更上一層樓；而車頭最搶眼地方的就是那炯炯有神的頭燈，由24顆獨立LED燈體所更成的極線LED識別燈，再加上9顆搭配方形透鏡的高明度LED燈組，在夜晚更能夠散發出A6雍容華貴的特質，同時方向燈也與極線LED燈組進行整合，在打方向燈時他就會從恆亮的白光改為閃爍的黃光。

內裝部份，則是一反先前試駕兩款車型所散發出的華貴氣息，以黑色為主的配裝鋪陳讓整體看來更為低調，不過同樣在S Line跑車化套件的強化以及原先的木質飾板全數改為金屬飾板的狀況下，倒隱涵了一股蟄伏的冷冽戰鬥氣息在其中，除了後座乘坐空間相當寬廣之外，前後座都改採印有S Line 字樣的的打孔麂皮、皮質跑車座椅，除了加強了視覺效果，同時也提供了優異的支撐性與舒適度。



電動尾門乃是A6的配備。



後行李廂的空間相當大。

此外雖然重量減輕，但AUDI A6的車體結構比起前代車型更為結實，在先前由歐洲Euro NCAP所執行的撞擊測試中，分別以91%的成人防護、83%的兒童防護、41%的行人防護以及86%的車輛安全系統防護，獲得了五顆星的最高評等，而在近日美國IIHS的撞擊測試當中，無論是前方撞擊、側面撞擊以及翻滾車頂強度測試都以〝Good〞的等級通過，輕鬆拿下IIHS的Top Safety Pick殊榮。





此外豐富的科技行頭也是全新A6的重點，本車也同樣具備了主動式頭燈、HUD抬頭顯示器等配備，而包括主動式車道偏離警示系統（AUDI active lane assist）、車道變換輔助系統（AUDI side assist）與後方預警式安全防護系統（AUDI Pre Sense Rear）在本車上皆是標準配備。再加上雙前座氣囊、雙前座側氣囊、車側頭部氣囊搭配ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、ASR循跡防滑系統 以及ESP行車動態穩定系統等等，各項安全防護配備堪稱同級之對手最。

新一代AUDI A6在融合AUDI最尖端的造車工藝之下，無論是在車輛安全、動力輸出以及內裝質感等各方面的產品實力可說是相當堅強，但在國內油價的考量、動力感受相差無幾但整體來說更為細緻的情況下，3.0 TDI車型相信會是個更為划算的選擇。

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2012款，不过以后的新A6马上就更换排量标识了。在外观方面显得更加年轻活力，在动力、轴距、整备质量也多处改变。3.0T的动力绰绰有余，不过看图，貌似评测是柴油版的。

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其实就车尾来说更喜欢老款的。不过车头来说，新款好看太多了。

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太有创意了，老外就是厉害啊.真飘亮，有钱人的小玩物，真棒啊。

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奥迪，看着就觉得大气非凡，德国人就是有创意；咱们平民百姓啥时能拥有这样的一辆车啊

ktyx

不错，尤其是车灯的改善，更加的让人觉得整个车的感觉出来了，但照比A8L还是有差距，奥迪，低调，内敛，是款相当不错的车，以后如果有机会发达了，一定要弄辆A8L开开。

qq20062006

应该是经典的好车，不过不是我想象中的房车。

eheh

海外的看起来就是漂亮，为什么国产了都那么难看

臭老头

这下子A6应该更好卖了，前大灯有一种梦幻的感觉，后灯也比老款好看多了。外形还比老款车时尚和动感，奥迪车不再是官家和老板的专属车辆了，有钱的小年轻们，也可以选择这车了，以前有好多朋友看好A4，就是因为动感好看，现在买A4的再努力一把就直接上A6了

[ 本帖最后由 臭老头 于 2012-2-3 09:38 编辑 ]

天天瞧

这四个环车真是让人大开眼界,不管是旧的还是新出的设计的都很完美.