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扬帆破浪 试驾宝马323i[17P]
　　

　　海风阵阵吹送，水手们振臂挥汗扬起船帆，航向湛蓝大海，探寻未知的彼岸！这幅大航海时代的探险景象，已成为许多人对勇闯未知旅程的共同遐想。
　　难以想象地，在滂沱的大雨下，驾驭这部黝黑涂装的小改款BMW 323i巡弋于大台北都会时，不论323i四轮划破路面积水所激起的水花，还是以新一代iDrive系统操作卫星导航的情景，竟让操控323i的我，联想扬帆破浪前行的豪气画面。一段路地扬帆航行的探险之旅，就此奇幻出航!
　　

　　      小改样貌，台北再次赏析
　　犹如出港前的装备检整，现在，先用一小段的篇幅，来欣赏3系列小改款的323i。
　　去年9月抢先飞抵德国慕尼黑，参加BMW原厂特别为3系列小改款所举办的全球媒体试驾体验，已对3系列小改款外观设计有完整的掌握，此次，相隔数月再度重逢，让环绕323i一圈后，搭配家乡台北的情景，更添亲切的熟悉感。
　　

　　涵盖前保杆、进气坝与引擎盖更具张力的造型折线，不仅更为提升车头的侵略性格，在当天试驾的黑亮车色的323i身上，也展现随时间光影与角度不同，所产生丰富的折射与阴影变化。
　　

　　整合于头灯内的LED方向灯，成为小改款正面最容易吸引人的视觉焦点。
　　毫无疑问地，原厂设计师带给3系列小改款外观设计工程，最重要的变动特征，在这辆挂上试车牌的323i身上，已经全部原汁原味地介绍给国内车迷。包括我认为3系列小改款最具代表性的灯组变动，在前后尾灯加入时下流行的LED灯组技术与全面更换的尾灯造型，带给小改款与旧款车型极醒目的外观辨识效果。
　　当然，更富立体感的车身钣件肌力线条，也是小改款不容忽视的重点设计。涵盖前保杆、进气坝与引擎盖更具张力的造型折线，不仅更为提升车头的侵略性格，在当天试驾的黑亮车色的323i身上，也展现随时间光影与角度不同，所产生丰富的折射与阴影变化，让色彩学中较偏属于沉稳单调的黑色系，在3系列身上却有深具个性与动感的演绎。
　　

　　我认为3系列小改款最具代表性的灯组变动，在前后尾灯加入时下流行的LED灯组技术与全面更换的尾灯造型，带给小改款与旧款车型极醒目的外观辨识效果。
　　

　　相隔数月再度重逢，让环绕323i一圈后，搭配家乡台北的情景，更添亲切的熟悉感。
　　      雨中破水而行，稳定中显快意
　　没有巴伐利亚的蔚蓝天空，也没有德国都会到乡村，全程好得让人无法挑剔的道路质量，在台北，冬季灰蒙的雨天与好坏不一的路面质量，是我们既熟悉又带着些许无奈的场景。
　　或许，是几百年前远渡黑水沟先民们，那股血液中挑战险阻与逆境求胜的因子，在遗传机制下承袭与流窜，让按压增添镀铬环饰而更具质感的引擎启动时，还带着一丝丝勇往直前的骄傲，伴随BMW经典的直列六缸动力心脏，逐渐加温加热。
　　

　　运用镁/铝合金曲轴箱的轻量化2.5升直列六缸引擎，结合Valvetronic汽门扬程可变技术，直列六缸输出设定最入门的323i，账面数据有190匹马力与23.5公斤米扭力输出。
　　

　　323i在平面道路段的加速表现，可说是循序渐进的优闲节奏，虽未达335i那般在双涡轮加持下的劲猛冲刺，对市区行走与高速巡航需求而言，搭配反应敏捷与档位切换平顺的Steptronic六前速手自排变速箱后也是胜任有余。
　　不在小改款传动设定变动重点的323i，一切照旧上场，运用镁/铝合金曲轴箱的轻量化2.5升直列六缸引擎，结合Valvetronic汽门扬程可变技术，直列六缸输出设定最入门的323i，账面数据有190匹马力与23.5公斤米扭力输出，传输设定同样维持Steptronic六前速手自排变速箱，搭配后轮驱动的基础配置。
　　因缘际会先后体验过320i、323i、325i与335i等不同动力设定的3系列后，这款323i一如车名编制的等级，在动力表现上属于适中的传动设定。比起320i直列四缸在引擎运转细腻度、动力输出饱满度与线性曲线，直列六缸动力明显技高一筹，无须刻意拉升转速来换取足够的动力，323i在平面道路段的加速表现，可说是循序渐进的优闲节奏，虽未达335i那般在双涡轮加持下的劲猛冲刺，对市区行走与高速巡航需求而言，搭配反应敏捷与档位切换平顺的Steptronic六前速手自排变速箱后也是胜任有余。
　　

　　当天在山道试车时，遭逢大雨的较严苛路况，标配205/55 R16 Bridgeston Turanza ER300失压续跑胎的323i，亲身展现底盘循迹性能与轮胎良好排水性。
　　不过，采自然进气设定的323i，相较于不久前在海外体验335i时，低转速敏捷的高扭力输出，让车辆冲刺力道几乎不受爬坡影响，还是显露出动力等级的落差。323i在山道应付密集的陡爬坡路段时，这颗峰值扭力输出调校为23.5kgm/3,250rpm的2.5升直列六缸，还是有低转速扭力拉升略为推迟的迹象，要记得先行补上较深的油门幅度，让转速拉高超过3千转左右，才能感受到猛然觉醒的加速力道。323i的整体动力性能表现，对于兼顾排气量、油耗与价格的全面性考虑，可说是3系列的均衡作品，不过若单就运动性能来看，调校动力更高的325i、330i与双涡轮动力的335i旗舰相形之下更具吸引力。
　　除了原厂针对小改款后轮轴距微幅加大的细部调整外，323i仍然展现出这一世代3系列在底盘的成熟度，尤其是在全球多数车厂拥抱前驱车与四驱车的趋势下，后驱车这类少数族群中接触门坎相对较低的3系列，称得上驾驭乐趣与动态稳定度两相兼备的车款。
　　

　　手感虽略微感到轻手，但方向盘转向后的车头指向性回馈，仍在Active Steering主动式转向系统运作下衬职演出。整路全程安稳的行路反应，让人感受到这具底盘的极限性能，仍能提供驾驶充足的操控自信心。
　　尤其当天在山道试车时，遭逢大雨的较严苛路况，标配205/55 R16 Bridgeston Turanza ER300失压续跑胎的323i，亲身展现底盘循迹性能与轮胎良好排水性，即使是踏破路面积水而行，手感虽略微感到轻手，但方向盘转向后的车头指向性回馈，仍在Active Steering主动式转向系统运作下衬职演出。整路全程安稳的行路反应，让人感受到这具底盘的极限性能，仍能提供驾驶充足的操控自信心，无须刻意降低正常行车速度，也无须动用稳定系统介入的323i，具体告诉驾驶能耐不仅于此。即使刻意切换延迟稳定系统介入的DTC，在入弯过程补上油门后，后轮随之出现的弯外滑移动作与明显的转向过度幅度，不仅是容易感受与掌控的渐进加大幅度，稳定系统介入时机也保留一定的操控乐趣追求。
　　       新一代iDrive+中文卫星导航
　　

　　除了动态体验之外，这款323i在座舱细部精进之下，另一项体验重点，当然就是围绕在新一代iDrive操作系统。
　　除了动态体验之外，这款323i的另一项体验重点，当然就是围绕在新一代iDrive操作系统。比起德国试驾335i与330d所操作过的iDrive系统，虽然少了目前仍限于支持德国境内的无线上网功能与BMW专属客户在线服务，让导入国内的这套iDrive系统尚未能称之完整。不过，全中文化的操作接口与BMW首次导入的原厂中文化导航系统，仍然让小改款3系列搭载的全新iDrive系统，拥有值得细细把玩与书写的有趣题材。
　　更符合人因界面的立体化iDrive旋钮与快捷键接口，在上次试驾报告已有详细交代，在此就不赘述。直接切入正题，操作iDrive进入主选单后，涵盖CD/多媒体、收音机、电话、导航系统、地图、BMW服务、车辆信息与设定等次选项，清楚展现iDrive在行车信息、多媒体与座舱操控系统整合度的成熟。以iDrive这套系统来看，除了独立出来的空调系统外，传统座舱的重要操作接口几乎已纳入并整合。
　　

　　直接切入正题，操作iDrive进入主选单后，涵盖CD/多媒体、收音机、电话、导航系统、地图、BMW服务、车辆信息与设定等次选项，清楚展现iDrive在行车信息、多媒体与座舱操控系统整合度的成熟。
　　

　　小改款的空调系统接口位置与光盘吸入口上下对调。另外，前扶手内设计能读取数字音源的AUX-IN与USB插槽，满足多元的音响数据来源。
　　在此特别挑出中文卫星导航、多媒体娱乐与车辆状况设应等几项重点，来看BMW iDrive系统的特性。首先是BMW首度导入，支持中文化操作接口与台湾地区图资的导航系统。其实，座舱电子系统演进之今，各家车厂甚至3C厂商对于车用卫星导航已着力甚深，但是，BMW在上一代大七系列所推出的iDrive系统，在人车之间的操作流程，依旧有其开创性的思维。这一点，我觉得在演进至第二代的iDrive身上，人车之间的紧密连结又再度被更形强化。
　　最好的说明例子，在汽车这类操作条件与特殊的环境，如何迅速确实地搜寻到想去的地点与资辆，然后启动汽车导航功能，对导航系统的实用性有至为关键的影响。就这一点，iDrive独特的旋钮操作与层次式选单页面的模式，搭配完整的图资系统后，就成为系统操作的精髓所在。当天尝试寻找台北市的彩虹公园，在导航系统的选项画面的搜寻目地进入后，这套原厂图资系统准备各基本类别的数据选项，接着进入公园绿地选项后，在以不同行政地区与距离显示来区隔，整个过程能够透过移摆旋钮不同方向或旋转模式，轻松找到当天设定彩虹公园地点。
　　

　　当天尝试寻找台北市的彩虹公园，在导航系统的选项画面的搜寻目地进入后，这套原厂图资系统准备各基本类别的数据选项，接着进入公园绿地选项后，在以不同行政地区与距离显示来区隔，整个过程能够透过移摆旋钮不同方向或旋转模式，轻松找到当天设定彩虹公园地点。
　　而在显示画面的提升也是新一代iDrive的进步重点。升级至8.8吋液晶屏幕后，中文导航图资的显示效果相当清楚，还有值得称许的一点，是中控模块也将液晶屏幕在逆光行驶时的变视性列入设计，当然，分割画面、字体大小、日夜间模式、画面色彩、或是平面至立体等不同视角的切换都能全面支持导航系统。另外，当天使用时也发现这套系统也有行驶路线记忆模式，透过白点虚线提供驾驶记忆已行驶路段与距离的特殊信息。

iDrive系统是否比传统物理按键更让驾驶者分神？

本人最喜欢的就是宝马了啊，不知道这款多少钱呢？

最喜欢宝马！那个地图跟踪系统真是太棒了，支持下

宝马又一款经典的运动型轿车面世，值得期待啊

safenice

引用:

原帖由 glueck 于 2009-2-4 16:54 发表
iDrive系统是否比传统物理按键更让驾驶者分神？

方向盘上是有传统按键的，所以驾驶时不需要下去摸那个小转盘。
而如果不开车时使用，习惯后其实十分好用，至少转盘比按键快和精准。