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Gran Turismo与REDBULL RACING车队合作开发的[X1 Prototype]全貌公开

以下为您公开『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』和Red Bull Racing车队的合作计划车款「X1 Prototype」的全貌。

放眼当下，无论何种车赛一定都设有竞赛规范。如果完全无须顾虑各式各样的竞赛规范，只求製造出一台地表上最快速的赛车，那麽成品将会是怎麽样的一台车子？这台X1，便是根据『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』一直以来所描绘的梦想蓝图设计的赛车。

起初，X1 Prototype採用翼车(wing car)架构，是一台设置了驾驶舱罩的单座原型赛车，就连前轮圈也被紧密地包覆在整流罩当中。车上装载的1500ps马力V6直喷双涡轮引擎，足以发挥时 速超过400km、最大横向加速度6G的效能。而这样的构想，在计划伙伴Red Bull Racing车队经手之后，又进一步提昇到了更高的境界。













     参与这次计划的伙伴，同时也是世界首屈一指的赛车製造商的Red Bull Racing车队，对于这台车的期待远远不止于此。于是，以空气力学鬼才之名享誉车坛的Red Bull Racing车队技术总监Adrian Newey，主动提议将「风扇车」的技术运用在X1 Prototype上。

所谓的风扇车，是指用风扇强制导出车子下方的气流，降低车底气压以产生强大的下压力，让车身紧紧吸附在路面上。这种车的特徵在于不论速度快慢，车身都能获得庞大的下压力，大幅提昇了车子在低速弯道上的过弯速度。







风扇车的威力早已在赛车史中获得证明。1970年的加拿大-美国挑战盃竞赛(Canadian-American Challenge Cup)当中，Chaparral Cars 派出一台名叫2J的风扇车参赛。由于这台车实力太过强劲，当届竞赛结束后即遭到禁赛。而在F1赛车界，1978年时Brabham车队也派出一台风扇车 「BT46B」参赛，却也因为在开幕赛以压倒性的速度夺冠，而在赛后即遭禁赛。

Adrian Newey的提议，使得X1 Prototype成为一台在车身后方安装了大型风扇的赛车。另外，Adrian Newey也针对前后扰流翼、后扰流器的形状给了许多建议，使得车身的空力性能进化到更洗练的境界。这赋予了X1 Prototype极速超过450km/h、最大横向加速度达8.75G的性能，几乎已达人体所能承受的极限。

    负责在『Gran Turismo 5(跑车浪漫旅5)』当中进行试驾工作的，是着名的F1赛车手Sebastian Vettel。他第1次在铃鹿赛车场试跑时，便将该赛道的F1赛车单圈最佳纪录一口气缩短了20秒以上。更惊人的是，其后在纽堡林GP赛道上进行试驾时， 竟然跑出了1分4秒多的单圈成绩，可说充分发挥了X1的潜藏性能。

『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』和Red Bull车队携手实现了史上最快速的梦想。为此，『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』特地在系列中首次收录了由一流驾驶员亲自指导的驾驶教学课程「X1 Challenge」。诚挚邀请您亲自在游戏中体验这台车的威力。







Red Bull Racing车队 技术总监
Adrian Newey之意见

这台Red Bull X1的设计构想当中，统整了从各领域实用技术当中选出的最佳组合，象徵着车子的进化。而我们的成果是非常令人兴奋的。Red Bull X1不仅对赛车界揭示了不设任何竞赛规范限制的未来前景，同时也是一台确实能够靠当今的技术实现的车子。就像Sebastian用他的技术证明给我们看到的，这台车子具备了完美的操控性和压倒性的速度。多亏了「PlayStation®3」和「Gran Turismo(跑车浪漫旅)」，我们才有机会体验到试驾「未来」的感觉。



『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』系列製作人 株式会社Polyphony Digital 社长
山内一典之意见

X1是我们在不断探索科技与审美观之间的界线后所得到的结论，同时也是虚拟和现实融合的最佳体现。在这次X1 prototype计划当中，我们的原动力来自于好奇心与热情。靠着这强大的动机，才使得我们成功地将世界上最高水准的设计、物理模拟、赛车工艺和驾驶技术合而为一。





















X1 的下压力特性

以下根据轮胎总负重和轮胎的摩擦係数，试算X1在300km/h时的过弯G力。

300km/h时，X1的轮胎上所承受的总负重为前轮1142.7kgf、后轮1432kgf，而轮胎的摩擦係数则为μ=1.97。以此条件求得轮胎所能发挥的最大转向力为5073kgf。将此最大转向力除以X1的行驶重量615kg得到8.25的数值，即为X1的最大过弯G力。

8.25G这个数字已经远超过太空梭昇空时的G力，几乎等同于战斗机在最大加速度时的力道，可说是人体所能承受的极限。

300km/h下的过弯G力试算式
轮胎总负重：2575.6kgf (前轮 1142.7kgf + 后轮1432.9kgf）
轮胎摩擦係数： μ=1.97 (基本值为μ=2.16，高负重下效率将会降低到原值的91.5%左右)
轮胎所能发挥的最大转向力： 5073.9kgf
过弯G力： 8.25G (= 5073.9kgf / 615kg)

X1主要性能

尺寸      

  总长：4.75m
  总宽：2.18m
  总高：0.98m
  轴距：2.9m
  前悬：1.85m
  后悬：1.78m

车重      

  干燥重量：545kg
  行驶重量：615kg

引擎      

  形式：V型6缸直喷双涡轮引擎
  排气量：3000c.c.
  马力峰值：1106.0kw (1503.8ps) / 15000rpm ※1483hp
  扭力峰值：714.1Nm (72.9kgf*m) / 12000rpm

悬吊系统      全主动式磁浮悬吊
风扇产生的车底下压力      

  最大输出时：9800N (1000kgf), 相当于1.63G

扰流翼、文氏管效应产生的下压力      100km/h时：
1044.7N (106.6kgf), 相当于0.17G

200km/h时：
4181.7N (426.7kgf), 相当于0.69G

300km/h时：
9412.9N (960.5kgf), 相当于1.56G

400km/h时：
16732.5N (1707.4kgf), 相当于2.78G
效能数据      
  0-60mph：1.4sec
  0-120mph：2.8sec
  0-200mph：6.1sec
  极速：280mph以上（450km/h以上）
  300km/h时前后‧左右方向的最大加速度：8.25G

个人感言：
如果这台车真的制造出来
一定会为日后的赛车树立一个新的标杆
此车的风扇加压虽然不是什么创新技术
但运用在此类空气动力车型上可以有效解决车体过轻导致的低速操控不稳定的缺点
而且制造出的下压力可以令赛车可以比轮胎牵引力更大的抓地力过弯
也就是说过弯性能可以说是飞跃性的提高
上文提到铃鹿赛道最高圈速一下子提高20秒就是很好的证明

小弟第一次在本区发帖
有什么不合符的地方望斑竹大人多多指点！

udbwcwtso

介绍的很详细，够拉风，速度超快，坐在里面的感觉应该很不错啊

painrock

太拉风了，停着的时候都有一种势不可挡的感觉，牛

zxzzqL

我勒个去，这真是震撼我的心没商量，有一种要变身的感觉，很威猛！

robbor110

这 才是男人车啊，震撼人心，激情四射，什么时候咱们才能体验一下。

tianfangan

钮维真是个天才啊, 真实虚拟的通吃啊. 迈凯轮放他走亏太大了. 话说维特尔怎么开这个车的呢, 难道GT5还有虚拟座舱么?

zzxsuperhero

红牛很牛啊，样样极限运动都有涉及

呵呵，这车如果在中国公路上跑，两天就跑费了！

bbscom

前天看了GT5关于红牛X1的宣传视频，专门找了红牛车队的车手来测试游戏，375km/h入弯的极限驾驶乐趣在现实中无法实现的吧。并且游戏整体效果绝对一流，等买台PS3或者升级一下自己的破机子再玩吧。

动画里头的高智能方程式赛车终于要量产了，真车没出来哪一款游戏有这车，先过过瘾