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丰田Wish由平行入口商带来本地已经有一段日子，而且是本地最畅销的MPV。但授权代理商却是在最近才正式引进，期间到底损失了多少其实大概算得出。然而迟到好过没到，因为Wish确实有大受欢迎的原因。

有如轿车般的操控

　　2003年丰田在日本推出Wish后，将市场上其他同类车种打败，成功稳居市場销售冠军，而在本地其销路也一路长虹。

　　上个周末驾了Wish Aero Tourer到南北大道北上测试，与过去曾进行过长距离测试的同类型车子相比，Wish确实有过人之处。最大的一个吸引力是在全程几百公里的行车过程中，这辆MPV的操控就像轿车一般，完全没有过大或过重的体态问题。

　　事实上，Wish就是一款轿式休旅车款，其顺畅的行车表现，软硬适中的悬挂、力道刚好的驾驶盘、扎实的贴路感，以及不是很大的转向直径(只有5.8m)，与丰田的其他车款如Camry相比，感觉上是很接近的。

　　Wish的动力配置采用了1ZZ-FE直列四汽缸16活门VVT-i1.8升引擎，配搭装置Super ECT的全新的4前速手动／自动排挡，可以输出132bhp／6000rpm的最大动力，以及170Nm／4200rpm的最大扭力。严格来说这样的规格称不上强劲，但车子的动力强劲与否并非关键，在南北大道来回700多公里的行车过程中，不论是起步和加速都毫不吃力，而且非常平稳，在超过100公里的高速也还是四平八稳，即使是载满了6人也感觉轻松，与一般性能中上的轿车几乎没有什么分别。

  
与过去曾进行过长距离测试的同类型车子相比，Wish确实有过人之处。  

　　其中最让人留下深刻印象的是全车的音噪控制，原来车子在不同部位装置了不少“灭音器”，将来自引擎和轮胎的噪音大幅度阻隔，所以在车内几乎听不见噪音，即使是车速介于120到140公里之间，车内感觉也还是相当宁静。

　　Wish Aero Tourer的悬挂也调较得好，后悬吊系统采用更贴近操控需求的双A臂独立悬吊，提供了更清晰的路面反馈及更易于掌握的车尾动向，此外过弯的侧倾也不大，在多弯的道路上，车子优越的操控表现更容易突显。

　　还有一点，60升的油缸在车子抵达吉隆坡的时候还没用过半，油耗表现也让人满意。

内外皆到位

　　Wish的本地型号定为7人座，虽然确实可以坐7人，但真正要有舒适的乘坐感应该还是以6人为准。

　　Wish的外形是很多人都熟悉的，4560x1695x1590的“娇小”三围让这辆MPV很容易操控，车身贴近轿车设定，不同于一般多种用途汽车的高底盘设计，低伸引擎盖与车顶线条，属于典型的小型MPV。车头设计在传统中带点年轻气质，尤其是一对倾斜的车头大灯让车子看起来格外有神采。 新增的车灯元素包括投射式HID灯组、圆型雾灯、车侧后视镜方向指示灯、加大白灯组面积与改为纵向排列的尾灯组等。

　　车子内部装饰以基本为主，但还是有一些设计元素。 视觉对味的仪表风格，让左环转速、中环时速与右环新增的油表设计，在行驶时除了兼顾辨识度外，也增添不少运动气息。中控台的触屏音响控制同时兼容DVD光碟，车后装置的后视相机在车子后退的时候会将后面的路况显现在屏幕上。车内的其他装饰包括皮革椅子和电动侧镜，但可惜的是椅子并非电动操控。

  
丰田Wish全车的音噪控制最让人留下深刻印象。  

　　而在车内空间布局方面，是典型的MPV格式，可以灵活将中排和后排椅子调动，腾出各种需要的空间。但如果已经坐满6个人，就很难有任何移动，连行李箱部分的空间也很不足，根本不能放下大件行李。

　　另一不足的是车内没有足够的杯子盛放器，中排和后坐左右各有两个，但前座只有一个。

Wish基本规格

　　引擎型式：直列四汽缸16活门DOHC/VVT-i
　　容积：1794㏄
　　最大马力：132bhp／6000rpm
　　最大扭力：170Nm／4200rpm
　　排挡：4前速自动/手动
　　驱动：前轮驱动
　　最小转向直径：5.8m
　　悬挂：麦花臣支柱（前）、梁式悬架（后）
　　长／高／宽：4560x1590x1695mm